2014年，可谓是颠覆汽车后市场元年，各大电商、创业团队、传统行业都掀起了一股汽车后市场的革命浪潮，一时间可谓硝烟四起。今天，笔者就服务于终端客户的快修行业来分析一下汽车后市场模式哪家强。

　　要分析新模式，我们还是来简单回顾一下传统模式。

　　路边摊、小作坊

　　脏乱差的代名词，一家亲戚齐上阵，没有标准、没有管理，通常来说是通过质量低下的产品降低成本来吸引一部分客户。

　　初具规模的单体快修店

　　老板投资后，经过一段时间的经营，效益已经有所保障，便很少过问店内事务。而店内事务通常由外聘店长或者亲戚打理，这些客户资源也都掌握在实际管理业务的人手里。由于缺乏管理，多数是以次充好、小病大修，而这些客户资源也会随着管理业务的人的离职而流失，对整个店造成很大的打击。

　　初具规模的连锁快修店

　　有基本的管理和培训制度，虽是连锁，但是管理团队依旧是在这个行业里成长起来的人，依旧摆脱不了坑骗车主的习惯。

　　4S店

　　4S店目前已经成为全民攻击的对象，光是价格就让车主生畏，而那些号称正厂的配件和机油，也经常有不良商家掉包。

　　传统是以上的模式，用户的痛点又在哪呢?

　　中国的诚信体系不比发达国家，商户追逐利益没错，但往往都是失去了做人和经商的底线。中国的车主长期与这些传统店面打交道，真正的痛点是缺少放心、性价比高的商家为其提供服务。

　　那我们再来看看现在主流的汽车后市场模式，看看他们如何创新的?

　　上门保养类

　　上门保养可谓在2014年风生水起，并不是车主的认可度高，而是做上门保养的创业团队此起彼伏。这里代表性的e保养、澎湃等，都是里面的佼佼者。但是就目前的表现来看，过低的进入门槛，过低的利润空间，都需要前期进行烧钱维持用户的持续增长，如何变现是接下来这些平台需要解决的问题。而对于车主来说，上门保养所带来的隐私问题以及物业的管控，也是这类平台需要解决的。

　　配件销售类

　　以养车无忧为代表的，以线上配件销售带动线下修理维护的平台，较之一般平台，更具有不可复制性。然后，配件的地域性导致了这种模式也是限制比较大，除了保养，何难形成广域的客户源。而线下商家的猫腻依然存在，无法改变实质。

　　平台对接类

　　线上建立平台，线下对接商家，标准的O2O模式。这类创业团队太多了，因为门槛低，只要投入一些技术研发和线下拓展团队就可以。因为门槛低，被复制和超越的可能性多，面临诸多方面的问题。现在大都处在烧钱积累客源阶段，还没有到真正变现转化阶段，未来还有很长的路要走。

　　笔者认为，平台类暂时不适合汽车后服务市场的终端车主。中国车主的真正痛点并不是图方便，而是图省心。任何平台类都无法真正有效控制线下的服务质量，颠覆人人能提，但是真要颠覆，还需要下点苦功夫。

　　线上线下自营类

　　目前在深圳，笔者了解到一家行业新锐——车家快修，他们率先提出线上线下均衡发展的思路，倒是汽车后服务市场的一大亮点。区别于平台模式和配件销售的重资产模式，以资源整合及有效分配和以单店轻资产为思路，线上线下均衡运营，一定程度上确实在改变传统行业，所有的服务和产品质量是通过公司来控制的，未来值得期待。(点击www.carplus.cn可深入了解车家快修)

　　2015的汽车后市场猜想

　　1. 平台烧钱继续，优胜劣汰将呈现，部分创业团队会被迫转型或终止项目。平台模式会出现几个脱颖而出的佼佼者。

　　2. 将有更多的团队和大牛投资集团进入配件网络零售领域，配件电商初步形成。

　　3. 笔者个人比较看好以“车家快修”为代表的线上线下都自营的模式。

　　梦想大家都有，但未必都能实现!2015已经来了，汽车后市场的硝烟还将继续，未来会怎样，我们拭目以待!