● 乐视造车续：那都是玩笑？

　　狗掀门帘，全凭一张嘴。新能源、车联网、自动驾驶……谁还不会说几个新概念。前面说到造车并不容易，传统造车时代，李书福曾说：“请给我一次失败的机会”，互联网时代，乐视贾跃亭有名言——“即便万劫不复，也将义无反顾”。

　　继正式宣布造车一个多月之后，1月20日，乐视车联网发布了一套可移动互联的汽车操作系统LeUI Auto，该系统内含地图、影音、车况、应用四大功能，可以安装在平板电脑、车载导航仪和车载中控系统内。未来将还有车辆实时工况、用户驾驶习惯、车辆在线诊断(莫非类似360？)系列功能，这些都可以通过统一账号，在其他屏上实时查询。

　　乍看起来，这一系统界面中规中矩，并无多少颠覆性的新意。据体验者称，语音识别功能功能不错，反应较为精准。眼下乐视展示的只是一个雏形，2015年年底之前，乐视车联网的完整产品将会呈现出来。

　　互联网造车？这不仅是情怀，是先吃螃蟹的勇气，也是商机。在乐视的计划里，乐视超级汽车和乐视车联网是独立公司，在智能化、互联化的未来，乐视车联网将成为超级汽车的供应商，此外它还会参与市场竞争。何来竞争?想必未来将有不少车联网服务供应商诞生。　　

● 广菲克：Jeep大展身手的时候到了

　　1983年签约的时候，北京吉普可是国内汽车行业第一家中外合资企业。后来种种原因，国产Jeep到2005年已经玩不下去，加之小主克莱斯勒早被戴姆勒收购，北京吉普改产奔驰，现在的北京奔驰由此而来。

　　从2009年开始，有一冤大头开始持股克莱斯勒，直到去年1月，总算实现了对克莱斯勒100%控股。这个冤大头就是菲亚特，它在中国的日子并不好过，南京菲亚特之事伤痕累累，广汽菲亚特有待发力，目前仅有三厢菲翔与两厢致悦。

　　菲亚特克莱斯勒正式合体后，情形就大不一样了。克莱斯勒旗下Jeep品牌与克莱斯勒品牌皆可通过广汽菲亚特快速导入国产。全球消费喜好已向SUV转移，SUV专业户Jeep大展身手的时候到了。

　　1月16，克莱斯勒宣布入股广汽菲亚特，广汽菲亚特更名为广菲克(广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司)。广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比为50：40：10。更名之后，克莱斯勒比重上升，这也意味着合资公司将由克莱斯勒唱主角。尽管三方销售架构建设与渠道融合还未谈妥，但相信已有失足经验的菲克会抓住和珍视这次机会和中国市场这块肥肉。

● 平行进口：小三转正

　　1月7日，上海自贸区正式启动了平行进口汽车试点。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承认了它的合法身份。跟逃税的黑车不一样，平行进口车辆合法纳税，它的优势在于对流通环节的成本压缩，比如不用被总经销商、代理商层层加价，也不必管厂商的“价格底线”管控。

　　上海自贸区尝了头啖汤之后，其他17个整车进口口岸看在眼里，馋在心里。尤其是天津口岸，作为中国最大的平行进口汽车口岸，去年平行进口的汽车约7万辆，天津占到了全国总进口量的七成，上海外高桥汽车交易市场都要去天津考察借鉴。

　　数据显示，2013年中国平行进口车约为8.3万辆，不到进口车总量的10%，按理来说这是小众市场，跟整体2300万辆的销量更是没法比，但蚊子肉也是肉，何况二三四线城市豪车消费能力还未完全释放，据重庆当地媒体报道，上个月从德国运来的16辆平行进口豪车抵达重庆，由于售价比4S店平均便宜10%-20%，仅2天就一抢而空。

　　原本平行进口车的软肋在于缺乏售后服务保障，上海自贸区提供的解决办法是首先和保险公司合作，对平行进口车实行三包服务;其次是成立专项基金和第三方公共服务平台，为经销商和消费者提供售前、售中、售后等一系列服务。这样一来，售后更有保障，但成本也会高出一些，寄予捡白菜价的亲们就可以省省了。