● 青年莲花困局：4S店倒闭新车自动脱保

　　国内的莲花品牌算得上是“拿来主义”使得最好的例子了，可2006年青年集团与英国莲花工程合作至今，目前在售的只有莲花L3、莲花L5两款车型。原本SUV莲花T5已接近量产，但却没了下文，这大概是因为青年与英国莲花工程的合作出现了续约方面的问题。

　　其实青年汽车集团还为乘用车版块谋划了一条出路，2012年8月，青年与老牌跑车世爵签署框架协议，意图打造高端车型。天见犹怜，民企青年在造车路上也算是呕心沥血了，前几年追逐萨博不成赔掉大笔钱，莲花品牌产品迭代毫无动静，联手世爵还未见端倪，世爵已然破产。

　　莲花品牌产出速度确实令人堪忧，赶上了我国汽车黄金发展时期，“莲花”也没能盛开，如今汽车行业发展相对下行，增势减缓，要翻身更不容易了。就在此时，莲花再次传出“资金链绷紧”、“虚报销量”、“管理混乱”、“经销商大面积亏损”等负面。

　　都说步子迈得太大容易扯到蛋，乘用车前期投入很大，产品后期的竞争力也需要产业规模来支撑。据官方数据，2013年全年，青年莲花的销量达到7.9万辆，而媒体统计实际可能不足万辆。此等光景，青年莲花似乎已气若游丝，命悬一线。

● 奇瑞副业改名：洪瑞集团？

　　奇瑞可能改名为洪瑞集团一事，上个月就传得有鼻子有眼，只不过当时没人相信。直到前一阵奇瑞汽车董事长尹同跃表态：“公司计划更名这个事情，确实有的……但还在考虑之中”。

　　由评论可见，大家对奇瑞改名一事较为反感，想必是因为奇瑞之前闹出来的多品牌战略，其中瑞麒品牌还曾重金聘请“梅西”代言。加之旗下车型名称混乱，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱们现在的口号是“攥起拳头好打架”！

　　慢来慢来，据说这次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一个新公司，再将主业以外的业务打包进这个新公司。那除了造车的主业，奇瑞还有何副业?从房子到军舰、从船舶到直升机，大奇瑞啥没造过?

　　尹同跃承认，“在某种程度上，多种业务均挂名奇瑞对主营业务汽车造成一定损害”，这是奇瑞副业改名的重要缘由。多年来，奇瑞汽车连年亏损，上市计划一直受阻，副业改名或只是奇瑞重启IPO的一小项。可以放心的是，奇瑞造车的主业应该是不会改名了。

● 的哥罢工：错错错，专车的错？

　　1月初以来，沈阳、南京、青岛等地出租车司机相继出现集体罢运，抗议份子钱过高和黑车泛滥等问题。这年头也就出租车司机们敢于挑战资方敢于罢工了，工资没加你敢罢工？年终奖发少了你敢罢工？被欠债的还在楼顶和桥上讨薪呢！

　　早年开出租可是门体面的技术活，收入颇丰。如今车多到要限购，加之公共交通发展迅速，开出租已经沦为劳动密集型产业，赚的都是辛苦钱。“早上一睁眼就欠公司200块”，份子钱一直是悬在司机们心头的一块大石头。近年来也没少见的哥罢工，罢归罢，稍加安抚或者打压之后，出租还得开，生计嘛。

　　垄断年年说，多年来份子钱的问题也没解决。互联网时代，市场给出了方案。打车app开启了在线打车新时代，专车服务更是深挖市场需求，同时直接导致出租车牌照贬值。司机把自己车挂靠租赁公司，无高额份子钱之忧，月入破万，轻松盖过小白领。

　　互联网时时在谈创新求变，而法制建设总是滞后于时代创新的速度。现在各地政府都把专车定性为黑车，想来这也不过是黎明前的苦寒。我们欣喜的目睹了利益冲突下各方关系的角力，局势好像更加明朗了，试图撞开出租车特许经营权垄断大门的竟是来自“市场”的羊。与政府“计划”的铁腕相比，说它是温顺的羊毫不为过。但这又是一只意志坚定而无畏的羊，互联网创业大旗的资本依然热切的为出租行业注入新鲜血液，因为它们知道，在那扇大门之后的，是一块急待深耕和丰收的沃土。