【太平洋汽车网 行业频道】虽然汽车排放国五标准还未全面推开，但国六标准的制定已经开始。

　　12月4日在北京举行的汽车排放政策研讨会上，国家环保部机动车污染防治控制中心、新车环保申报办公室主任倪红称，北京明年底推出轻型车国六标准，后年年底推出重型车国六标准，目前已经在开展路况调查工作。

　　国六标准会更贴近中国的车辆使用环境。基于中国的路况、驾驶习惯、海拔、油品，合理制定标准。对于企业来说，有足够的时间去准备达标车辆。油品不会成为阻碍这个标准的桎梏。政府有决心，能把这个标准实施下去。

　　北京环保局原副局长杜少中介绍，根据统计，用车辆升级的手段可减少污染物达50%以上，通过升级油品减少污染物则只能达到7%-15%。目前看来，要减少汽车排放，升级车辆标准更为迫切。

　　倪虹补充说，北京今后推行该标准后，上海等大城市肯定会逐步跟进。

　　那么对于汽车企业及购车者来说，可能会增加几百甚至上千元购车费用。泛亚汽车技术中心有限公司进排气系统经理刘军表示，由于汽车的使用年限非常长，随后的市场流通也需要在不同城市间进行，所以汽车企业需要按照最严格的标准量产汽车。

　　一个排放标准分为ABC三档，如果标准中对于硫含量以及颗粒物大小抓取的要求不同，其技术参数也有所不同。以一辆赛欧为例，在不同的标准和要求下，仅排放系统的成本将增加200-1000元以上。虽然在消费者购车环节，价格可能不会增加太多，但肯定会有相应的增加。现在更让汽车企业焦虑的是，不知道标准，就无法确定将要量产的汽车的技术参数，因为从研发到量产符合标准的汽车需要三年时间。

　　倪虹当天还称，北京正式实施新标准的时间还没定，“但不会太久”。她同时表示，到时并不是所有的汽车企业都能研制出合格的汽车投放市场。刘军表示，该标准一旦推定，汽车企业之间必将进行赛跑，看谁先研制出符合标准的汽车并量产，以占领市场。

　　刘军表示，由于汽车的排放系统是一个非常复杂的系统，根据排放标准研制出来需要较长时间，一旦车辆的排放系统形成就难以改装，所以汽车企业需要按照最高标准量产汽车。汽车零部件企业佛吉亚董事长兼CEO严德胜表示，今后汽车排放系统的发展方向是向轻型化紧凑型发展，这样会减少汽车的总重量，以便减少燃油使用。


 

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