● 测试：起步略微保守 整体表现均衡

　　0-100km/h加速测试

　　奔驰GLA虽然采用了双离合变速箱，但并不具备弹射功能，而且起步之初扭矩保护比较明显，爆发前的加速度并不大，所以起步姿态表现很好。

　　起步时，由于双离合保护的原因，只能达到2300rpm，所以起步时的加速度并不大，在起步双离合接合动力完全输出后，加速度可以达到接近0.8g，在中后段则保持在0.4~0.3g之间，最终GLA 260 4MATIC的百公里加速成绩为7.15秒。



　　100-0km/h制动测试

　　GLA和其他奔驰一样，在制动方面表现出了非常高的水平，整体的姿态控制的非常好，能够让驾驶员在急刹的过程拥有较好的信心。

　　制动的过程其实是非常稳定的，从曲线图来看，在制动前段的曲线可谓是非常平稳，ABS的控制能力实在是太出色了，平均制动力度大约在-1.1g左右，最后尾部的制动力稍有抖动，最终GLA 260 4MATIC百公里制动成绩为37.28米。



　　噪音测试

● 总结

　　作为后来者，奔驰似乎对紧凑型豪华SUV市场中消费者口味的把控下了不少功夫，走与竞争对手不太一样的风格路线。全新GLA携带最新的设计元素与理念，打造前卫时尚的个性，注重内在品质，可玩乐也可小撒野，以骄傲的姿态讨好那一群不止于动感又不甘于平庸的年轻人。

　　那GLA现在就能干翻对手了吗？似乎还有点早，毕竟现在GLA还是进口的身份，而且可选择的车型并不算丰富，虽然GLA 200（28.98万）与GLA 260 4MATIC（39.80万）有着较大的覆盖率，但对于真正有需求的消费者选择还是少了些。