● 驾控：整体舒适性好 底盘具有韧性

　　1.5L的动力也是目前该级别车型的主流配置，传动方式为前置前驱,而前置前驱能够带来更低的重量，最大功率为83kW(113PS)，峰值扭矩为147Nm，这个数据比起目前不少同级别对手都不弱，处于头筹地位。

　　变速箱方面仅有五速手动变速箱一种可使用，在离合器方面增加了助力弹簧，踩离合更加省力，对于拥堵市区可是有不少帮助，同时这个机构也能够放宽离合器的结合点，满载半坡起步时大大降低了熄火的概率。

　　这台1.5升发动机在日常使用中非常称职，拖动风光360将近1.3吨的车身并没有太大的压力，平时在市区游走，动力比较充沛，超车的加速感也不弱，当然这也和变速箱的齿比设定有关。发动机转速达到了3000-4000转时，还是具备非常不错的扭力，但在3000转之前可以感觉到发动机调教注重的是节油性能和舒适性能。

　　风光360在动力方面给笔者的整体感受，在日常市区行驶方面是完全不成问题的，上坡超车也是比较无压力，然而对于高速路况来说，跑起来也并不会显得吃力，但在高速公路超过90km/h之后进行超车，动力就会稍显局促，但对于一台1.5L发动机来说，这也是正常情况。

　　五速手动变速箱的挡位较为清晰，行程距离也不是很长，日常驾驶时不会让人觉得难受。离合器的离合点调整的非常好，结合位置清晰，松离合后离合器结合的非常线性，哪怕是堵在上坡的地方，再次起步也非常轻松，特别是赶上拥堵路段时也不会觉得太累。

　　值得一提的是，风光360对于噪音的处理还是比较到位的，正常行驶时发动机声音并不会令你产生注意，车身和车顶部分也加入了隔音材料，从而有效降低高速行驶中的风噪；整体来说，在工程师细心的照料下，风光360在行驶过程中的噪音大大降低，舒适性得到了提升。

　　风光360在底盘上也并不含糊，采用的是前麦弗逊式后五连杆半独立式悬挂，这样的结构目的非常明显，就是要把乘坐的舒适性作为最大化。在过弯时，地盘可以有效的给予支撑力，而且还能够感觉底盘具有不错的韧性，同时侧倾并不严重，整体的风格越来越趋向于家轿化化，但高重心依然是MPV的通病，不过相信您购买MPV也不是为了劈弯。