【太平洋汽车网 行业频道】中国自主汽车品牌的凛冬已至。9月11日中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据显示，今年1-8月，全国乘用车销售1245.95万辆，同比增长10.7%，其中中国品牌乘用车销售466.96万辆，市场占有率为37.48%，同比下降2.78%。中汽协常务副会长董扬表示，在过冬的过程中，可能会出现部分品牌死亡。

　　“从比较惨烈的角度来分析，我想可能会熬到相当一部分自主品牌死掉，其他的才能起来。”董扬向财新记者表示。2013年，中国自主品牌乘用车销售722万辆，商用车300余万辆，一共1100万辆的销量被超过百余家汽车生产业企业分享。由于汽车产业对当地的就业、税收和GDP增长有着明显的带动作用，全国超过20个省区市拥有汽车生产制造企业。

　　一家知名自主汽车品牌高层对财新记者表示，造成目前中国汽车制造企业“过冬”的外部环境，主要是由于来自合资自主品牌产品、合资产品及反垄断之后中高端合资进口产品的三轮低价冲击。他警告说：“未来，随着市场更加透明，全球同价的情况会更快到来，这将进一步加速对自主品牌的冲击和挑战。”

　　董扬表示，目前从产品质量上看，中国自主品牌汽车企业和国外只有四年的差距。据J.D.Power数据显示，中国品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(每100台车辆的问题点数)与国外品牌差距，已从2007年的139个(PP100)缩小到2013年的50个，相关于国外品牌2010年水平。他相信，由于中国庞大的汽车市场容量，在日益趋于理性的消费观念作用下，自主汽车品牌必将会在未来将迎来拐点。

　　“但在这一过程中，势必会伴随着一些品牌的死掉。”董扬指出，“百团大战”的情况在19、20世纪的美国也曾出现，但是之后经过激烈的竞争和兼并重组，最终只剩下通用、福特与克莱斯勒三足鼎立，“最终，拥有自身特色、核心技术优势、在之前积蓄了能力能够迅速推出各类新产品的这三类中国自主品牌汽车公司，将率先迎来春天。”

　　(文/财新网)


 

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