更精致的北欧式豪华 试驾新款沃尔沃XC60

上图为2026款 下图为2025款

内饰的变化同样如此，它并没有进行大幅的改动，整体依然是采用倾向驾驶者侧的布局，主要通过在细节上的变化带来体验升级。

其中最大的变化就是换装了这块11.2英寸的悬浮式中控屏，或许在样式上比老款车型的内嵌式会略显突兀，但经过我的体验，无论是功能性还是流畅性，这块新屏幕的体验要好不少。

这块屏幕与新款的XC90是同款，采用了最新的安卓系统作为基础，带来了更清新的UI界面，并且在4G车联网加持下，带来了高德地图导航、喜马拉雅、QQ音乐、哔哩哔哩等当下最流行的在线功能，最大程度上免除了连接手机的步骤，功能体验上更加实用。

并且新款的菜单逻辑也更清晰了，这也是很多老款XC60车主最希望看到的。并且新款车机的语音助手也终于“能用”了，日常的一些多媒体播放、调节温度等指令的相应更加迅速且流畅。

但有一些功能选项还是藏得比较深，例如我每次上车都习惯要关闭的自动启停功能，就藏在设置-驾驶里面，还是稍显繁琐。与此同时，Apple Carply依然要使用有线连接，这些都是需要注意的。

与此同时，新款XC60的全景影像仅限顶配版本配备，我们这台次顶配车型也仅配备倒车影像，这放在一台指导价超过40万元的豪华SUV上略显尴尬。

不过，这套来自Bowers & Wilkins宝华韦健的15喇叭扬声器延续了标杆级水准，宏大的声场效果可以媲美很多80万级车型。当然了，选装价格为2.58万元，但它真的值得推荐。

座椅方面同样如此，当你选装了打孔真皮座椅，除了能收获更柔软的乘坐感受外，座椅按摩、通风等功能也一应俱全，长时间乘坐还是比较不错的。

乘坐空间方面，身高172cm的成年人落座前排，调节至驾驶位置后，头部空间余量为两拳。

保持不动来到后排，头部空间余量同样为两拳，腿部空间余量则接近三拳。虽然后排靠背角度不可调节，但这样的空间表现相信已经能满足大部分家庭日常使用。

动力方面，试驾的这台B5动力车型继续搭载经典的B420系列发动机，这台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，匹配爱信8AT变速箱，峰值扭矩360牛米，官方百公里加速时间7.1秒，对于一台中型SUV来说足够。

在实际的驾驶体验中，这套动力表现称得上是轻快的。在城市道路0-60km/的区间内行驶，得益于48V轻混系统的加持，它都会给到你不错的响应，轻踩30%的油门就能完成超车变线，这种发力特性对于日常驾驶十分友好。

并且这台发动机在城市道路行走，很少会有转速大幅攀升的场景，这主要是匹配的爱信8AT变速箱是以平顺和燃油经济性为主的，它更多时候都是保持高档位低转速的状态工作，加上本身就不错的隔音效果，使得它的NVH表现和运转平顺性都较为出色。

但来到高速或快速路段，这套组合就会稍显慵懒了，在90km/h的速度踩下一半加速踏板速，变速箱反应和涡轮起压的时间都较慢，对于很多急性子的用户来说，这是需要时间去适应的。但这并不代表它缺乏后劲，当它完成升降挡和起压后，还是有着一定推背感的，长距离的超车并线也算轻松，只是相对竞品来说不够顺滑。

有趣的是，新款XC60依然没有提供驾驶模式的切换以及手动换挡模式，想要更积极的动力响应，只能通过电脑学习你的驾驶风格，或许这也是瑞典人极简的一部分。我们在激烈驾驶一段路程后，能明显感觉到这台车的输出更迅速了。

相比之下，这台XC60选装了空气悬架的底盘表现是可圈可点的。作为一台来自冰雪国家的车型，它的操控自然不会差，这套支持高低软硬调节的悬架系统，即便是切换到“硬”的模式，它依然有着韧性十足的滤震效果，较快的速度通过沙井盖或减速带，也不会带来明显弹跳冲击，很适合家庭用户来。

与此同时，它还保留了一定的路感传递，虽然转向的手感是偏轻柔的，但在通过连续弯道或变线时，凭借不错的侧向支撑和刚性十足的车身，驾驶员会有着不错的信心。

得益于全时四驱系统，这台重量接近2吨的中型SUV依然有着不错的弯道循迹性，不会给人一种笨重感，比较难得。但是这种调教，并不是倡导驾驶员去挑战它的极限性能，更多情况下是为了应对复杂的紧急情况，保证司乘的安全，这也是沃尔沃一直所追求的。

或许，这台2026款的沃尔沃XC60的升级不算明显，但体验下来能明显感觉到，安全、环保、舒适依然是它的核心竞争力。加上目前新款在终端有着不错的价格优势，其中官方的限时参考尊享价仅25.49万元起，结合产品实力看来，相信还是能吸引不少家庭用户的。 （图/文：太平洋汽车 陈启潮 摄：黄冉东 陈启潮）