● 动力勉强够用、后程呈分水岭

　　牧马人搭载的这款3.0L V6发动机是近年来克莱斯勒集团主推的一款发动机，这款发动机目前不仅应用在牧马人和大切身上，就连克莱斯勒300C也被“减排”换上了这款发动机。

　　变速箱方面则没有变化，采用的是5速手自一体变速器，这款变速器在平顺性和燃油经济性方面的表现只能说“中规中矩”，毫无惊喜可言。

　　动力输出的风格与3.6L的发动机很像，美式大排量V6引擎的特点，一点也没有丢失。在前半程的提速中，3.0L牧马人的动力不会感觉到特别吃紧，只要对油门施压就可以得到想要的提速效果。不过这种好感并不是持续不断的，当速度提升到80km/h左右，3.0L牧马人的动力就会变得吃紧起来，如不过不保持对油门的力度，动力就会越来越弱，无法像3.6L车型那样将动力从始至终的保持。这款3.0L的发动机在后半段不及3.6L发动机那么后劲十足。

　　牧马人的公路试驾并不是其自身的强项，在公路上行驶远不及越野时那样，能带给驾驶者满满的自信心。提速过程中5AT的表现可以说尽职尽责，将转速控制在2500转左右，但如果你需要突然的动力爆发，一脚地板油过后，转速往往会飙升到4000转上下。

　　公路驾驶的舒适性与3.6L车型相同，感觉与路面有隔离感。采用非独立悬挂且调校硬朗的牧马人在通过隔离带或者沟沟坎坎时，并不能很好的照顾到车内乘坐者的感受，给我们提供是一种粗狂的驾驶风格。

　　不过随便提一句，牧马人在回到自己主场(越野路况)时，就会完全转变成另外一副模样，在复杂路况上完全可以提供良好的支撑，而车内的颠簸感并没有因为外界的变化而变得更加严重，而是保持了与公路驾驶时相差不多的感受。就算是快速驶过砂石路面，颠簸感也不会让车内的舒适性大打折扣。

　　主驾驶一侧的外后视镜采用，凸面镜，虽然加大了观察的范围，但是对用后方车辆的距离并不能一目了然，而且没有倒车雷达，对于一款车身长达4751mm的大块头来说，想要轻松的倒车入位实属不易。