【太平洋汽车网 新车频道】和雷克萨斯、英菲尼迪一样，讴歌起初是针对于北美市场的日系豪华品牌，时至今日在北美市场也混得风生水起。但到了中国，除了雷克萨斯有点儿好日子过之外，其它两个都沦为了二三线豪华品牌，讴歌在华的销量更是惨不忍睹。讴歌国产落户广汽本田，代表着这个豪华品牌终于吹响了其在华反击战的号角！

● 讴歌在华现状：三大日系豪华品牌中垫底

　　讴歌2013年在美国的销量达到165436辆，在美国豪华品牌汽车销量排行榜上名列第五，第六名的奥迪卖出了158061辆。但是在中国，二者的处境却是天差地别。奥迪毫无疑问继续坐拥中国豪华品牌汽车销量排行榜冠军宝座，销量为491989辆，而讴歌则只有不到五千的销量落在榜尾徘徊。

　　讴歌这一成绩同样也远远落后于同为日系豪华品牌的雷克萨斯（7.3万辆）和英菲尼迪（1.7万辆）。雷克萨斯多年来的品牌沉淀和口碑积累不是讴歌能比的，但与讴歌进入中国市场的时间相差无几的英菲尼迪目前也照样是把讴歌远远抛离在身后。讴歌何以如此落魄？

● 落后原因：

　　德系豪华品牌在中国的成功最大因素就是本土化做得好。我们看到了讴歌在美国的成功，但以在美国的经验来中国混，结果就如今天的讴歌一样惨不忍睹。

　　1.提供给消费者的选择少

TL

　　讴歌在美国销售的车型基本上在中国都能买得到，TSX这车基本上都可以算是已经国产了，就是东风本田思铂睿。最大问题不在于车型，而是讴歌在国内推出的车型无论是发动机排量，驱动形式，还是配置方面的选择都少得可怜。TL、ZDX、RLX这三个车系都是仅提供一款车型，可选择性为0；MDX、ILX、RDX也就只有两款车型在售。

RLX

　　讴歌这种销售方式让导购组的同事笑开颜，新车上市都不用写购车手册了，就一款车型，爱买不买……

　　2.以大排量发动机为主

　　除去销量可以忽略不计的ILX以外，讴歌在中国就不提供四缸发动机车型，并且那些六缸车型的排量还是3.0L起步，3.5L占主导。也就是说，讴歌几乎照搬了讴歌美国的动力来到了中国。

MDX

　　编者这么一说，大家都呵呵了。中美对于排量的税收政策有着天壤之别，在中国，排量3.0-4.0之间的消费税税率为25%，2.5-3.0为12%，也就是所讴歌大部分车型都需要交纳25%的高额税费，这也直接导致了车型价格的居高不下。

3.5L V6发动机

　　在中国拥堵的道路中，很少有机会能让大排量车型动力的优点发挥出来，消费者普遍更青睐小排量发动机。在国内，豪华品牌车系的销售主力大都是聚集在动力较弱价格更低的车型，讴歌这种几乎只卖较大排量车型的做法无疑是自掘坟墓。

　　3.定价策略高开低走

　　讴歌全系车型几乎都着巨额的优惠。因为讴歌车型上市之初的官方指导售价都有着很高的水分，过高的价格吓跑了众多潜在购车消费者，销量十分惨淡。

ZDX

　　等到讴歌意识到这个问题时，就开始降价优惠，十几万甚至二十几万都有。大幅度的降价不但使车的保值率下降，还会伤害老车主，本来是想提高品牌形象的行为的最后效果却是自砸招牌。车型定价过高后期即使大幅度降价销量也不一定有起色，甚至还有可能一蹶不振。


 

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