众所周知，宝马已经把全新的前驱平台——代号UKL1投入到量产。这个前驱平台的最大亮点在于采用2013年后最新的B系列三缸发动机，也就是大家所看到的这款代号为B38A15A（COOPER S采用宝马B48A20A）。

　　在宝马B3X发动机系列中，B38为汽油发动机，B37为柴油发动机。B38实际上是从宝马最为经典的N54 六缸涡轮增压发动机演化而来，形象上可以理解为把N54 六缸横切，成了两台B38。这台三缸发动机遵循小型发动机最理想的单缸500毫升排气量，其冲程比现款的N20 四缸增压发动机要更长，其压缩比高达11.0:1！换言之它要采用更高标号的汽油。同样采用与N54相同的发动机独有技术：全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时技术等。

　　B38 三缸发动机可以根据不同的调校，其最大马力可介乎120至200PS，最大扭矩在179至270N·m！未来将会广泛投放到入门级的小型车或小型SUV上。更小的体积、更轻的重量，使得它可以兼容目前宝马主流平台，兼容横置或纵置安放。大家所关心的燃油经济性方面，相比起N20 四缸发动机油耗降低10%。

　　与此同时，MINI结束过去12年与克莱斯勒、丰田和PSA标致·雪铁龙共享动力的尴尬局面。这一次，全新MINI可以堂堂正正地把发动机敞开让众人瞧瞧！

　　首先说一下这个UKL 1平台与中国消费者的关系：按照宝马集团的计划，基于UKL 1平台的MINI会保持在英国牛津和荷兰Nedcar工厂生产，而基于UKL 1平台的宝马将会交由德国和中国工厂生产。换言之，未来中国消费者将会买到与海外同步平台的“华晨宝马”前驱车型。

　　最先基于该平台生产的并非全新MINI，而是宝马i3。未来除了全新MINI以及其衍生车型会基于该平台制造，还有宝马的1系、1系GT、X1、全新MPV等等。总而言之，在未来的几年里，如果您一直关注宝马，那相信你看得最多的就是UKL 1这四个字。

总结：

　　在与现任MINI车主和准车主交谈的时候发现，他们问得最多的就是：“什么！？这是三缸的！？动力够吗！？” 的确，在全新MINI海外发布的时候，连我也保持了高度怀疑的态势。虽然三缸涡轮增压的动力较上一代四缸自然吸气的动力提升很多，但是三缸依然存在很多先天不足的问题。例如在低扭表现、振动动率损耗等等方面，三缸依然没有四缸的起步条件好。

　　不管如何，宝马作为全球顶尖的发动机生产企业，所打下的口碑并不是盖的。这一次大胆采用以前被人诟病的三缸发动机，很值得我们去关注。

　　站在消费者的立场而言，不管是双缸还是三缸发动机，其主关注点就是能否多干活、干粗活、少生病。这点我们目前还无法得出一个明确的结论，厂商方面也没有准备三缸车型给媒体长测。

　　谈了这么多，上文的信息量足以让您窒息。透透气，我们用简单的话语来总结全新MINI COOPER Fun。25.50万元的售价，我认为它是值得的。除了造型不说，能看到的、能摸到的乃至能控制到的，全新MINI在本质上已经取得很大的进步。无论是用料做工、配置丰富度、车型可玩性与时髦度等等，它值这个价格。至于它在中国市场的表现又是如何？三缸发动机在驾驶感受上又能带来哪些不同的东西？带着这些问题，我们将会在下期的全新MINI试驾报告中一一解答。敬请关注。

（图、文、摄/ 太平洋汽车网 吴颖）