Vt是可变正时气门系统的缩写。Vt发动机是近年来应用于
现代汽车的新技术之一。可变气门正时技术可以增加进气量，提高燃油填充系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。
可变气门正时(VVT)是一种可以控制发动机气门开启时间的技术，用于汽车活塞发动机。Vt技术可以调整发动机进排气系统的重叠时间和正时(部分或全部)，降低油耗，提高效率。
VDT的主要组件包括：
发动机
Vvt相位器
进气和排气凸轮轴位置传感器
曲柄位置传感器
进气和排气VVT电磁阀
进气和排气凸轮轴位置驱动器
油道
Vvt控制阀面板
vt发动机的工作原理；
当发动机从低速切换到高速时，电子计算机自动将油压到进气凸轮轴上，带动档位上的小涡轮。在压力下，小涡轮相对于变速箱旋转一定角度，使凸轮轴在60度范围内来回转动，改变进气门的开启正时。
vt可变气门正时的工作原理
可变气门正时技术的名称因厂
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优惠政策）不同而不同，但实现方法是相似的。以
丰田VVT-i技术为例，该系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU汇报运行情况。由于气门的最佳正时参数存储在ECU中，ECU会随时调整正时机构，以改变、提前、延迟或维持气门的开启和关闭正时。
简而言之，VVT系统相当于通过在凸轮轴的传动端安装一个流体机构，在一定范围内调节凸轮轴的角度，从而调节气门的开启和关闭正时。
目前，可变气门正时技术已经成为发动机的标准配置。为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师们可以开发可变气门升程技术，并在此基础上控制气门开启角度。两者有效结合后，发动机在各种工况和转速下提供更高的进排气效率。进一步提高动力，降低油耗。
VVT系统的所有工作都需要用油，液压必须保持在工作范围内，以保证VVT工作的及时准确。因此，一般的VVT发动机有一个单独的VVT油路，如图4所示。机油泵用于将机油从油底壳输送到凸轮轴，OCV机油控制阀用于控制进入相位器内腔的机油量和机油的流入/流出方向。图5显示OCV根据ECU的指令调节滑阀轴向位置的油的流量，使叶片相对壳体转动，从而实现气门正时的调节和控制。
进排气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器不仅是点火和喷油正时信号，也是VVT可变气门正时技术的参考信号，可以识别凸轮轴和曲轴的相对位置，精确控制凸轮轴。
凸轮轴位置电磁阀用于控制进入执行器的油量，通过改变进入执行器的油量可以改变执行器的调整角度。因为执行器和凸轮轴链轮是一体的，所以凸轮轴的角度可以改变。发动机获得曲轴和凸轮轴的位置信号，并计算出车辆的负载和驾驶员的需求。向电磁阀发送12V的脉宽信号，控制凸轮轴改变角度。通过改变进气门和排气门的气门重叠角来改善发动机性能。
可变气门正时的优点
减少废气排放
增加输出扭矩
提高经济效益
提高怠速稳定性
vvt发动机的优缺点；
优点：油耗高，功率上升比高。缺点：中端扭矩不足。
vt系统的最终目标是实现凸轮轴正时的实时调节和控制。与其他控制系统一样，其最重要的技术特征如下。
)1)响应速度)即VVT系统的调节速度，可以在单位时间内调节凸轮轴的旋转角度。其中，移相器本身的结构参数有
)2)控制精度)，即VVT系统的实际相位角与ECU设定的目标角度之间的拟合程度。在VVT系统的功能测试中，通常用下面的曲线来表示。
(3)控制的稳定性，即VVT系统在外界条件变化时(如机油的液压、温度)对系统的干扰，闭环控制系统能否稳定工作一般在某个控制位置进行调节。
vt系统的工作流程
为了更好地解释VVT系统的工作过程，以进气VVT为例，分别总结了三种基本的工作过程。
1.参考位置：输入到OCV的PWM信号的占空比通常为0%，阀芯不动。相位器右侧油室内的液压大于左侧油室内的液压，叶片左侧紧靠定子肩部，转子和定子之间没有相对转动，凸轮轴相对于曲轴的正时没有调整。通常，VVT的基准位置是进气门的相位被延迟的位置，即进气门的打开和关闭被延迟的位置。
2.工作位置：输入OCV的PWM信号占空比逐渐增大，滑阀移动到最远位置，相位器左油腔压力逐渐增大。解锁后，左油室内的压力大于右油室内的压力，凸轮轴和相位转子的摩擦力矩相对于定子顺时针旋转，凸轮轴调整到正提前角方向，即进气门提前角开启和关闭。
3.稳定位置也称为控制位置。也就是说，在转子相对于定子顺时针旋转一定角度后，输入到OCV的PWM信号的占空比约为50%，油被供应到相位器左侧和右侧的油室，使得转子和定子保持在该相对位置。通常情况下，经过干预和调整后，VVT大部分时间在某个角度处于动态稳定的位置。
vt系统的动作步骤图
室性心动过速动作状态
改变不同工况下的气门重叠角，降低怠速时的气门重叠角，减少废气回流，稳定怠速。增加中低负荷重叠角，再循环废气，减少碳排放，提高进气效率和油耗。
今天介绍汽车用VVT可变气门正时的结构和优点。你了解VVT可变气门正时吗？希望小编的介绍对大家有所帮助。如果你愿意，请继续关注这个网站。
