这台车究竟有多大？主要想看看和别克GL8比！



　　对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素；毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。

●外观尺寸

　　外观数据上，海外版的Sienna长宽高为5180/1994/1770，轴距为3060mm，离地间距162mm；而目前广汽丰田赛那的申报长宽高为5180/1995/1786（1765）mm，轴距3060mm，对此可以看出国产版数据与海外版基本一致。

　　当然光看这个数据可能没有啥表现力，还是要和对手比较下，那就一目了然！

国产版丰田赛那车身尺寸对比（mm）
车型	长	宽	高	轴距
丰田赛那	5180	1995	1786	3060
本田奥德赛	4847	1820	1702	2900
别克GL8	5219	1878	1805	3088
大众威然	5346	1976	1781	3180

　　通过对比数据我们可以看到，丰田赛那的车身体积是远大于本田奥德赛足足一号，不论长宽还是轴距都有着明显的优势；而对比别克GL8/大众威然，则为同一级别车型，不过尺寸上却没有优势，特别是在大众威然堪比D级轿车5米3的车身面前，5米18的长度略微“小气”。

●内部空间

　　虽然赛那车身尺寸不及别克GL8和大众威然，但是大家可别忘记日系品牌（主要是丰田和本田）对于空间的利用率那可是出了名的“强”。

　　根据丰田官方的数据显示，赛那提供7座版和8座版（不过国内版本仅提供给7座车型），全车容积为5471L，头部空间为1133L，第一/第二/第三排腿部空间1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后储物空间2860/2129/948L。

　　具体实际体验上，体验者身高177cm，第一排座椅调整至正常驾驶姿态下，头部空间剩余一拳四指（天窗版），如果是入门无天窗版将达到两拳的头部空间；而前排储物空间上，除了常规的双杯架+中央储物格外，在中控下方还与汉兰达一样进行了镂空处理，同时在换挡面板下方也进行了镂空设计，预留出非常可观的储物空间，大大提高了前排实用性。

左：埃尔法/右：赛那

　　对于第二排的进入体验，实际过程中由于新一代丰田赛那没有设置与丰田埃尔法相同的缓冲阶梯，因此车内地台与地面有着较大的落差，对于老人家和小孩不够便利；同时再加上车身高度较上一代车型有所降低，因此在进入过程中体验者需将身体明显倾斜。

　　体验者来到第二排，赛那采用了两张航空独立座椅，而在保证第三排的正常乘坐空间下，第二排腿部空间剩余一拳四指，而头部空间剩余一拳两指（体验者表示：新一代塞纳头部空间较上一代车型有了明显减少）。

　　同时第二排座椅支持前后滑动635mm，其中将座椅调至最前，剩余空间仅刚好放下腿部，无其他剩余空间；而将座椅调至最后，可完整将腿托升起，并将座椅靠背向后放倒，为乘客带来最大限度地舒适性。

　　值得一提的是，新一代丰田赛那提供两种方式进入第三排，1、通过第二排座椅之间的空隙（实际体验非常宽敞，可轻松通过一个人）；2、将第二排一键向前折叠，通过折叠后的空间进入。

　　而在保证第二排座椅不变的情况下，赛那的第三排头部空间剩余两指（三指不到）、腿部空间剩余一拳两指。

　　不过需要注意的是，第三排座椅支撑性表现一般，由于坐垫高度较低，同时坐垫角度平缓且不够长，对于大腿无法完全支撑，存在明显的空隙，长时间乘坐无法提供像前两排一样舒适的体验。

　　第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度调节；折叠表现上，赛那第三排座椅支持一键手动折叠（实际体验可单手完成），同时由于第三排座椅可折叠至后备箱下凹槽内，因此可以实现纯平的地台表现。

　　后备箱空间上，新一代赛那常规模式可提供948L的储物空间（可轻松放下高尔夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果将第二排座椅移动到最前，储物空间更是可以增加至2860L；同时后备箱两侧还设有小储物格，并配有12V点烟器和1500W电源插座等。

　　此外，新一代赛那的电池组体积也安装在后排座椅下方，做到了不额外占用乘客空间。更值得一提的是，新一代赛那的全车的USB口为7个，儿童座椅卡扣4个，杯架更是达到了18个。



 

听说这台车油耗只有5L/100km？



　　上一代赛那搭载了老旧的3.5L V6引擎，虽然带来了出色的平顺性，但是实际16+L/100km的油耗表现让人似乎也不怎么感冒。

　　不过好在新一代赛那是基于TNGA-K平台打造，因此搭载了丰田2.5L四缸引擎+双电机第四代混动总成，首次支持缸内直喷技术，缸径/冲程也从第三代的90/98mm变至87.5/103.4mm，系统综合最大功率247PS（单发动机最大功率190PS），与之匹配的电池为1.87kWh，并配有E-CVT变速箱。

　　同时这套动力系统拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。新增设的“加速引导功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，指导司机尽可能经济地驾驶，还可对驾驶行为进行评分。而预测性高效驾驶系统（PED）则通过分析驾驶员的日常驾驶习惯以及预判前方道路交通状况，来调整混合动力系统的工作状态从而提高燃油经济性。

　　此外，这套混动系统还优化了电动机辅助水平和发动机转速水平，尽可能地避免发动机高转速运行，达到轻松且安静的驾驶体验。

　　丰田官方表示：在保证同样动力响应和加速性能的同时，系统整体的燃油效率比上一代提高了17%，综合油耗可达到5.3L/100km。而根据媒体实际测试体验，加满68L的油箱，综合可行驶里程超过900km，约合油耗7.5L/100km，对比上一代车型有了明显降低。

　　同时新一代赛那还提供两驱版和四驱版可选，其中四驱版会在后桥上新增一个电机用以驱动后轮，实现E-Four电控四驱；官方表示：这套四驱系统可实现100:0至20:80的前后扭矩分配，同时这套四驱的变速箱和后轮不再像传统四驱使用刚性传动轴连接，而是通过独立工作的后桥电机来适时参与驱动，从而减少转向不足和应付极端路况。