【太平洋汽车网 行情频道】比亚迪是个善于创造“奇迹”的品牌，说它是“新能源汽车的领导者”也算实至名归。首先比亚迪以“电”起家，从电池领域进军汽车领域，实现完美转身，与当下新能源汽车实现绝对契合，几乎拥有新能源车所需的全部精尖技术。

        在推动行业发展的历程中，我们可以看到：2008年推出比亚迪F3DM，至此全球首款量产型插电式混动车型诞生。而后唐542凭借极致性能又为比亚迪新能源车型贴上了动力“王者”的标签，引得业内一众“小迷弟”纷纷效仿。将DM2技术平台推向新能源领域排头。如今随着DM-i技术平台的发布和实际落地，比亚迪将插电式混动模式再次进化，开辟出一条新技术线。以智能、经济为核心的DM-i平台可将增程式、轻混以及燃油车等的优势集于一身，打造出一套新的出行方案。已经推出，便受到了市场青睐，如今已是一车难求。

       前两天我有幸试驾了唐DM-i（2021款 DM-i 112KM 尊荣型），接下来我们一起探讨下：唐DM-i究竟就具备哪些尖端优势，DM-i技术平台是否能再一次为“王朝”开启“新纪元”。

DM-i技术平台究竟有多牛？



       DM-i代表intelligen，以智能、经济为出发点，在降低能耗，确保车型舒适性的同时，兼顾动力。是比亚迪整合其当下尖端科技针对中国家庭打造的一型实用、低能耗的插电式混动技术平台。如今已搭载在了秦、宋以及唐等车型之上。

唐DM-i部分参数
车型	52km	112km
EHS电混系统	EHS145	EHS160
驱动电机最大功率（kW)	145	160
驱动电机最大扭矩(N·m）	316	325
NEDC综合工况纯电里程（km）	52	112
电池容量（kWh)	9.98	21.5
0-100km/h加速时间	8.7	8.5
亏电状态油耗（L/100km）	5.3	5.5

唐DM-i超级混动的核心科技在哪？

      EHS电混系统虽和发动机一样，都属于动力的提供者，但作为DM-i的动力中枢，其重要性甚至已超过了发动机。

        在EHS电混系统中包含了两个电机，一个驱动电机和一个发电机。在该系统的协调下，发动机和驱动电机能够自由实现并联与串联输出，是达成四种驱动模式的关键点。更重要的是因为其中的驱动电机最高转速达到16000rpm，最高效率可以达到97.5%，而且在油冷技术的加持下，电机散热能力进一步提升，可更好保障电机的功率密度。不仅如此，其还配备比亚迪自主研发的1GBT 4.0功率半导体器件，能将电控效率拉高到不可思议的98.5%。而发电机在唤醒发动机等情况下也可作为电动机使用，其还能将发动机带到合适的转速，是发动机自然融入驱动功能，实现动力的无缝衔接。

DM的四种驾驶模式
纯电模式	刀片电池为电机供能，以电机驱动车辆，满足日常使用、通勤等
HEV串联模式	而在刀片电量不足时，发动机开始工作。只不过，这时发动机的主要任务为驱动电机和刀片电池充电供 能，保证发动机在最优工作状态下工作，以达到降低油耗并保持车辆平顺运营的目的
HEV并联模式	当然了，在高速超车或者超高速行驶，需要强劲动力时，驱动电动机将会和发动机一起工作， 为车辆提供源源不断的能量输出
发动机直驱模式	如果车辆在高速巡航时，为保障能耗和动力，发动机会直接提供动能，驱动电机则处于休眠状态

       “变速器”EHS电混系统则根据系统峰值功率的不同，分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本（像唐DM-i就分别配备EHS145和EHS160混动系统）。另外唐DM-i传动效率最高可达97.5%，通过双电机的成型绕组技术，使其恒功率区更长，效率大于90%占比达到90.3%。

电驱为主，变成超级增程式、轻混与燃油车的集合体

       在四种行车模式的加持下，驱动电机成为动力输出的绝对主力，而发动机则以充电和辅助驱动为主，唐 DM-i与其它采用DM-i技术平台的车型一样都已无限接近纯电车型。

      在电驱和串联模式下，唐DM-i具备增程式车型的优势，但对比市场上以理想one为代表的各型车，其拥有的骁云1.5T高热效发动机，无疑提高了化学能向电能的转化效率，达到降低油耗的目的。即便是在刀片电池亏电，无法启动电驱时，拥有超大容量电池包的唐DM-i，也能被看成超级丰田THS II车型。

DM-i和DM-p的区别在哪？

        这两套技术平台拥有同样的核心技术优势，只不过，DM-i更偏重智能、经济适用，以节约能耗为出发点，主打家用市场。而DM-p则更注重车辆性能，严格意义上来说当年的“542”技术更偏向于DM-p。