驾驶对比：匹配优秀风格迥异


　　两台车的动力都很有代表性，都是1.5L的排量的涡轮增压发动机，只不过一台是三缸机，一台是四缸机。其中传祺GS3 POWER改款后采用了GS4同款的第三代1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，同时原来的7DCT换成了更稳当的爱信6AT。另一边缤越PRO搭载的1.5TD发动机，是跟沃尔沃联合研发的，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m针对NVH方面进行着重的优化。匹配的7挡湿式双离合变速箱在平顺性和传动效率做足了文章。

　　既然两车都是为年轻人服务，一辆车从单纯A点到B点的通勤工具确实过于无聊，如何升华到提供一定乐趣的“伙伴”，动力操控，显然才是重点任务。而且如今的这些带有后缀的SUV，动力早已不再是够用、将就的印象。从传祺GS3命名新增了“POWER”，最明显的“暗示”就是动力的跃升。缤越PRO也有沃尔沃“撑腰”，不俗的销量也说明其实力不容小觑，而这些，都注定了传祺GS3 POWER与吉利缤越PRO的PK，驾控才是关键。

　　传祺GS3 POWER与吉利缤越PRO动力数据很接近，不过两台车在动力方面的体验还是有很大差别的。缤越PRO开起来比较平缓线性，油门、刹车踏板的脚感比较沉，对驾驶员右脚的指令比较宽容，不需要那么多精细动作就能驾驭。换言之，缤越PRO的油门设定、动力调校是比较容易上手的。然而，缤越PRO搭载的三缸发动机，无论大众认可度还是抖动，在目前确实是个不好解决的难题。实际体验中，在起步、低速以及走走停停的时候，还是能感觉到轻微的抖动。

　　传祺GS3 POWER的动力输出显然要比缤越PRO更加彪悍。即便在NORMAL模式下，轻点油门动力反馈就已经很积极，甚至有点窜。而且这不仅仅是油门前段的响应，中后段也有充足的推背感去回应你的需求，这种调校方式能紧跟驾驶员的意识，在城市穿梭更加随心所欲。

　　而变速箱的不同，则进一步放大了这两台车动力体验上的差异。缤越PRO变速箱调校得比较线性，起步不会有特别明显的拉扯感，配合沉稳有力的动力输出，对于开车比价佛系的人来说，它的高宽容度会让驾驶更轻松。因此，缤越PRO的7速双离合确实给我留下不错的印象。

　　至于传祺GS3 POWER的爱信6AT变速箱一直都是有口皆碑，尤其是平顺性、可靠性为人津津乐道。原本我以为它用在传祺GS3 POWER跟用在GS4身上的性格差别不大，依旧是平顺舒适，或者说你根本感受不到变速箱的存在感。但我错了，因为这个“POWER”的后缀名，除了动力升级，爱信6AT也被调校得激进了不少，既平顺自然又不缺爆发，动力响应积极。体验上要比双离合要更好，而这些是基于和缤越PRO对比之下得出的一个主观结论。

　　自主品牌SUV阵营里的大多家用SUV，底盘悬架的调校不外乎是舒适取向，柔软的弹簧减振器的确是能够带来“如履平地般”的滤震能力，但对于喜欢驾驶的年轻人来说，缺乏支撑性始终差点意思。而当传祺GS3 POWER调节到运动模式时，其动力反应以及转向手感都更加激进，轻踩油门，发动机就马上攀升至2500rpm以上。再配合上扎实厚重的悬架调教，传祺GS3 POWER应付激烈驾驶，车身没有多余的晃动，显然给人更有信心和乐趣。

　　当然，缤越PRO的底盘素质也不差，毕竟上市已经有一段时间，其行驶品质也是经得住考验的。通过坑洼路面时，悬挂滤震效果较好，底盘的厚重感给人舒适稳定的感觉，车内乘客没有感受到明显的抛跳。这副底盘还能给驾驶员提供一定路感，悬挂展现出韧性的一面，该调校还是有一定欧洲车的影子。