【5】

　　至于未来，车企选择4S模式也好、选择直营模式也罢，绝不是boss一拍脑袋决定的，这其中有着很多因素的制约。

　　汽车作为大宗商品，如果一旦出现积压库存的现象，随之而来的，会带来资金流通的压力，这就必须通过经销商来分担各种风险。

　　所以，4S依旧会是根基，但有可能会面临升级转型，或走融合的趋势。

　　“一来，线上销售模式将会让原本买车利润就变薄了的4S店更加难以生存。二来，在新能源汽车时代，汽车产品结构也会变得愈发简单，很多问题可以直接通过OTA升级的方式进行修补，所以，这也将极大地侵蚀4S店的售后保养利润。”

　　深根行业多年，太平洋汽车副总编、皆电总编朱志延认为4S店有着转型的必要性。

　　“以往的汽车厂商是具有排他性的，拒绝将自己的车放在一个大卖场里与其他品牌一起销售，但现在也慢慢在改观，比如杭州汽车城以及深圳在建的光明汽车城这种城市展厅的出现，都证明着是市场在倒逼4S店转变。”严斐会长表示，并接着说道。

　　“这种城市展厅具有极强的包容性，不仅符合如今的环保理念，还可以立体式发展。于消费者而言，他们也更希望在单一场所里有着更多的品牌选择。这种模式甚至还可以发展成为一个大型的汽车文化类主题公园，集试驾、赛车等于一体，以汽车文化来带动产销。”

　　城市展厅的出现，会打破4S店排他性限制。

　　并且从业界的这些动作来看，汽车经销模式也都在不同程度上尝试直接面向消费端，尤其以疫情期间最为明显，催生了很多线上经济的融合，比如4S店也会通过抖音、微博、线上补贴等方式去构建自己的生态。

　　除此，买车价格透明化可能会迎来曙光。

　　“汽车行业有可能复制借鉴‘ACN经纪人合作网络’，从而将销售环节进行改进。”这是三刀在喜马拉雅的一期节目中给出的观点。

　　长久以来，汽车产业其实是一条非常典型的“链条”结构，这条产业链就包括了供应端、整车厂、4S经销商以及消费端。于消费者而言，其实很难做到信息对等。

　　直营模式的出现让价格体系变得透明，另一方面也在倒逼传统企业改变产业结构。而ACN经纪人合作网络就是一个很好的借鉴。

　　用通俗的话来理解，ACN经纪人合作网络就是让大家在一个游戏规则里共享信息，并规定每个人的角色定位，只要有单成交了，那么就可以根据自己的角色得到佣金。

　　放在这套模式下，如果消费者在A店看到的车，最终却在B店进行了成交，那么A店的这一位销售也将获得提成，4S店之间则不用出现抢单现象，消费者也无需每家店的去比价，最终价格也会变得透明。

　　这对于汽车市场而言，尤其是二手车领域，现阶段是没有一个平台去制定规则，也没有合理的分配机制。而借鉴ACN经纪人合作网络，也就可以倒逼传统的汽车经销网络变得有序。

　　只不过，ACN的关键在于竞品同盟，这就难以规避一个问题：谁愿意最先把碗里的“肉”放在ACN体系。

　　但无论怎样，引用我们《见证》栏目的一句话来概括“在智能汽车涌动的时代浪潮之下，也许接下来，会有越来越多主流品牌加入到这场浪潮当中，文明竞争不可能一蹴而就，终究需要一步一个脚印地去渐进式发展。”

　　后记：

　　分食万亿市场上的一杯美羹，这是所有汽车厂商的欲望。但在这片领域，有早已成熟的传统车厂，也有呈现后浪之势的新势力。而后者，更有颇受资本青奈的蔚来、理想、小鹏这样的玩家。

　　背靠传统车厂的成熟体系，是4S的一大优势。但未来走势仍是未知数，或融合、或转型、或催生线上经济。

　　“这预示着要想在领域里一直保持优势，除了现有的成熟渠道做背书，厂家还需要在零配件的价格体系上想办法降低成本，而传统的4S店也需要提升服务质量，切勿让‘负面’消息成为一种警示。”严斐会长最后表示。（文：太平洋汽车网 王晓莉）

(备注：文中胡迪、花军均为爆料人化名；

特别鸣谢广东省汽车流通协会会长严斐接受本次采访；

文中部分信息来源于百车全说三刀。)


 

编辑推荐阅读：

 失声的车企:抱宝马大腿17年 华晨如今负债1200亿！

 失声的车企：卖房求生的海马汽车