后悬挂实拍解析

　　后悬挂方面，坦克300采用了新世代越野车常见的5连杆整体桥悬挂：一根造型“傻大黑粗”的钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，这也就是“5连杆”名称的由来，这货与小车的5连杆独立悬挂完全是风马牛不相及，望周知。

此图为五连杆整体桥悬挂之示意，并非与坦克300完全对应

　　其中，后桥的上下跳动由两根纵向连杆+两根纵向推力杆承担，并赋予后桥较大程度的扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。

　　而后桥的左后位移，则由横向推力杆负责约束，确保后桥不会发生过度横移，确保四轮定位参数及车辆在复杂路况形势下的循迹性。

　　值得一提的是，坦克300采用了倾斜向前布置的后避震器，同时避震器的连接点十分低，目测离地不超过20cm！笔者完全想不明白这样一个“在城市SUV上采用都会被键盘车神们骂得狗血淋头”的设计（上网搜GS8后悬挂就知道），竟然在坦克300上出现，这在重度越野时是一个极大的隐患。

　　其实这种设计也并非一无是处，毕竟它能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振，这也算是有舍有得吧。

全文总结

　　用料厚实的非承载车架、机簧一体式双A臂独立前悬、五连杆整体桥后悬、带锁止+扭矩放大功能的中央分动箱、前后两把电控差速锁，以及抓地力可圈可点的轮胎，坦克300的硬件水准已经与国际上最强悍的对手们，站在了同一起跑线上，展现出了非常高的诚意。

　　但不算精良的焊接工艺、略显粗糙的细节处理，依旧给笔者留下了不太好的印象，希望这些美中不足能在坦克300的改款车型上加以改善——毕竟不能因为这些瑕疵，而浪费了这么好的基础架构吧？（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）