加速慢了但底盘更舒适

　　中期改款的CR-V依旧是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混动系统三种动力系统。其中燃油版车型是没有变化的，而混动版则是从老车型的二代iMMD混动系统升级为三代iMMD混动系统，虽然排量以及动力参数上没有什么变化，但实际开起来，混动版的质感变化其实是挺大的。当然，今天我拿到的是混动顶配四驱版车型，驾驶感受自然也是以混动版来展开说。

　　第三代iMMD系统和第二代iMMD系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

　　第三代iMMD使用的发动机代号为LFB12，而第二代iMMD使用的发动机代号为LFA11，前者是是国产的，而后者则是从日本进口。三代发动机相比二代在最高热效率值和范围都得有不少提升，这一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。

　　关于本田iMMD混动系统的工作模式，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：

　　新款CR-V混动开起来的第一感觉，那就是变安静了。老款CR-V混动的发动机声响十分明显，基本1/3油门后你就会听到发动机的干吼声。老款混动的声音有多烦人呢？反正我爸每次座我的车，在我加速后都会问你车的发动机确定没有问题？怎么会这么吵的？每次我只能回答这个是混动，工作方式不一样混过去。

　　新一代的混动系统其实在低电量全油门加速时的噪声表现，跟老款车型是一样的。但在日常中段加速时，就要比老混动系统安静不少。尤其是在50-60km/h踩油门时，你会感觉到听到一点发动机工作的声响，但也不算明显，老混系统此时已经有明显的转速声传递至车内。这个差异点会让你明显感觉到新款的混动系统才是正宗的混动，这才是混动该有的NVH表现。老款会让你觉得这套混动是半成品，只是在油耗方面做了深度研发，但在NVH方面还是很欠缺。

　　老实说，如果你之前没有开过混动的话，一开始接触新款CR-V混动，会觉得好感度爆表，尤其是在中低速移动时，发动机的存在感极低，整车的静谧性表现很棒。再加上这套混动系统中并没有传统的变速器，开起来也不会存在换挡的顿挫感，整体的质感就相当优异了。（不过我的2019款CR-V混动过了5万公里后变速器在动力输出那瞬间会有明显的结合感，新车的时候是没有出现过的）

　　新款CR-V混动的提速其实是比较活跃的，尤其是起步和低速区间，在城市中穿插动力都是能跟上的。只是上了100km/h后，你会发现车辆不太愿意提速，或者是说速度上去没中低速那般轻快。相比老款CR-V混动，这种差异也是存在的，改款的CR-V混动提速是没有老款混动那么爽快，老款CR-V混动虽然发动机比较吵，但它提速的表现不会让你觉得有问题，并且中低速域和高速域的提速感都是没差的。新款CR-V混动有这点情况，可能跟使用了新的电机有关系，但这个只是个人的猜测，并非官方解释。

　　其实现在为什么要选择买混动车，除了像广州这种有节能牌特殊优惠外，对于车本身而言，混动给你的更多是一种更舒适的综合体验感。如果说为了平顺的感觉选择CR-V混动，我觉得当下这种说法已经不成立，毕竟燃油版的CVT变速器也很平顺。现在CR-V混动更多的 优势是在于油耗和中低速时的静谧感，尤其是等红绿灯时用纯电发动机不工作，此时车辆不存在什么发动机抖动，这大概是能用低价买来高级别享受的案例。

　　如果你日常通勤80%都是城市工况的话，那么CR-V混动版也是值得选择的，当然，这种值得是基于感性的，理性上你要算混动相比燃油能省多少油钱的话，我可以直接告诉你，那还是直接选燃油吧，这么算混动也没见什么优势。如果你日常超过50%需要跑高速，那么我觉得燃油版CR-V更适合你。因为高速120km/h巡航的话，混动系统没什么优势，如果在冬天需要开暖气的话，这种状态下跑高速分分钟油耗要比燃油版高。

　　另外CR-V混动的四驱系统是传统的适时四驱，中部会有传动轴给后桥传送动力。这跟丰田混动的电四驱也就是后桥只靠电机驱动是有本质区别的。在实际驾驶中，这个四驱系统其实用处不大，也不见得能够给你的驾驶提升些什么感觉，并且车内是没有四驱系统模式选择的，你只能看着仪表盘动力输出状态来判断后驱是不是有动力输出。实际买车时也没多少人会选择四驱版，毕竟价格不便宜也没什么必要。

　　悬架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麦弗逊后多连杆，并且顶配的四驱版会后悬架下摆臂会更换为铝合金材质。

　　新款车型悬架方面虽然官方也没说做了调整，但实际驾驶起来的感觉是要比老款CR-V更加高级。或许厂方是受到皓影的刺激吧，毕竟皓影的悬架质感比老款CR-V好一些。确实，新款的CR-V悬架在原先偏舒适的基础上再次优化，在滤振时表现会更为彻底，冲击感也会更小，整个悬架你会觉得像是加了一个胶垫般，舒适且有韧劲。并且新款CR-V这个悬架很有亲和度，我拿到试驾车后不少编辑同事都开过，他们都一致觉得新款CR-V悬架是足够舒服的，这就是家用车该有的样子。

　　当然，这是从家用角度来看新款CR-V底盘的，如果你想要运动感的话，抱歉，CR-V给不了你。偏舒适悬架导致整车的侧向支撑性很弱，基本每一个转向动作，乘客都可以感知到，所以你想要开稳的话就得注意驾驶方式。用暴力开发驾驶CR-V的话，副驾驶是很容易产生不适的。所以在动态表现上，CR-V也是一个尽职为你服务的打工人，它可以给你舒适安稳的感觉，但你想要激情想要运动的话，那就是超出它的职能范围，它就无能为力了。

　　至于说转向手感啥的，既然悬架都没运动的基因，转向自然也谈不上会有什么精准感，没什么虚位、表现正常即可。不过CR-V的转向手感是属于偏重的，如果习惯了轿车的轻柔，再开CR-V的话就会觉得是开了运动模式那边，觉得转向阻尼变大了。

　　还有的就是隔音表现，虽然说老款CR-V和新款都全系标配了主动降噪功能，但这玩意给你感觉就是，确定是真的有安装，而不是只存在于配置表上？因为CR-V开起来确实隔音也就那样，没有感觉主动降噪起了什么作用。如果想要改善一下的话，不妨先换个静音轮胎，例如固特异御乘SUV二代、米其林旅悦SUV。