内饰配置优化

　　既然外观都没怎么修改，内饰自然也不会有什么改动的可能。而实际上也确实如此，中期改款的CR-V内饰也没有做设计上的调整，升级的都是配置。这一代的CR-V，内饰其实不过如此，并没有什么领先的设计概念，也不会有“数字座舱“”智能座舱”这些花里花俏的东西。CR-V的内饰是在实用性最大化的基础上，配了一点当代的科技配置，那些跟实用性毫不相干的设计都已经被过滤掉。所以如果你要以颜值设计的眼光来看CR-V的话，它确实不怎么出彩。

　　CR-V的内饰其实也是有家族设计传承的，从第二代车型开始，前排中通道区域就开始留出大面积的储物空间，并且挡把也没有像常规设计那般放置在中通道区域。也正是因为要把中通道的区域留出来，所以挡把的安置成了一个比较重要的问题。第二代车型因为使用了怀挡，所以不用考虑这个问题，但第三代车型开始怀挡被取消，改成了常规的机械挡把。为了不让挡把占空间，本田的设计师决定将挡把放到中通道上方、屏幕下方的平台上，这样就可以给中通道留出空间。可能本田也觉得这个设计是最优解了，就接连用了三代车型，也包括今天我们说的最新一代CR-V。

　　显然把挡把（混动版为按键换挡）放在这么一个位置，视觉上是挺碍眼的。但本田很多时候的设计就是如此，虽然不是那么好看，但用起来就会觉得很顺手很实在。回到这个挡把的选址上，把挡把放在这里其实一点毛病都没有，因为CR-V就是一个家庭工具车，你在行驶时没有经常切换挡位的需求，所以放在这里虽然不是最舒适的换挡位，但却也能够接受，最重要的是挡把下方给你留出了大片储物空间。当然，如果你选的是手动版本，那么确实没有常规挡把位置操作起来那么舒适和自然。

　　实际上CR-V的内舱设计的精髓也就在于前排中通道区域，其余的部分，就是老套路了：放置在正中央的触控显示屏、显示屏下是实体的空调面板、出风口设计也是一板一眼。作为一个实用主义者，CR-V可以给你最常用的配置以及最实用的设计，但如果你要的是设计感、高级感，那么抱歉，CR-V确实做不到。

　　在用料方面，CR-V也不会给你什么越级的享受，同级别正常的用料：中控台中部软质搪塑、车门板部分皮质包覆、手扶箱盖板皮包覆它都有，但也就仅此而已，它不像昂科威那般会用更多的皮质包覆来提升内饰质感。并且中控台也不会给你不同的颜色选择，全系统一均为黑色，只是座椅有黑色和棕色可选。这都是因为深色系容易打理，同时大部分消费者也都会接受。

　　回过头来看，CR-V它只会埋头工作，默默地为你和你的家庭日常通勤服务，它不会用更好的设计和更好的用料的主动讨好你，你只有用上了它，才会知道它其实一直在付出，一直在敬业地为你服务。同样地，工作中也有相当大的一部分的打工人，是在默默认真工作，他们并没有主动邀功和争表现，他们坚信自己认真和努力的付出，终会有获得赏识的一天。你可以说他们愚蠢，在快速发展的社会中不表现自己也就等于让自己失去机会。但事实上这个社会大部分的技术积累与成就，都是这些老实打工人贡献的。

　　所以会有不少人说CR-V其实也就不过如此，没什么大的亮点，更对手比起来也没什么噱头。但如果没有了CR-V，当你想要用20万选择一台空间足够实用不需要什么花俏SUV时，你将没有了选择，这大概就是CR-V的存在意义吧。

　　回到中期改款CR-V上，内饰部分升级的点在于车机系统、空调、供电和驾驶辅助系统。先来说的是车机，你以为车机升级就是更换上一个更大的屏幕吗？显然这在本田上是不会出现的，中控屏幕中高配车型依旧是7英寸的小屏幕。改款的CR-V在车机系统上升级使用了Honda Connect 2.0系统，这个系统相当于在原来的车机中加入了一个在线服务，你可以使用在线的高德导航、酷我音乐和天气查询。实际体验中，这些功能也就处于“我也有这个功能”的状态，跟真正的车联网车机系统交互还有很大差距。你可以使用这些在线功能，但体验过后，你就会发现他们反应以及功能都不太完善，还不如直接用自己手机方便。

　　另外新款CR-V的车机依旧是不支持苹果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系统。不过你可以后期改装，因为车机其实是支持苹果CarPlay的，只是出厂时被屏蔽掉，所以后期可以通过插线来实现苹果CarPlay，并且改装起来也不算复杂。

　　空调在燃油和混动顶配车型上新增加了负离子发生器，这玩意的功效你没办法看见，所有你也只能相信厂家的说法：通过释放负离子来实现吸附空气中带正电的灰尘粒子，从而达到净化空气的目的。其余车型的空调都保持不变，依旧是入门版车型手动空调+单区调温，其余车型均为自动空调+双区温控+后排出风口。

　　下一个升级的点在于前排多了一个无线充电面板，老款车型在挡把下方是一个内凹的储物格，上方还有一个点烟器插口。新款车型在中配开始，就将这个位置改为了一个无线充电面板，点烟器口也被移到中央手扶箱内。这个无线充电面板的功率只有7.5W，所以充电的效率也算不上很高，只能说是多了一个功能罢了。不过这个无线充电面板表面防滑性能弱了一些，手机在上面还是会发生位移的情况，导致充电中止。

　　最后一项升级就在于车系中Honda Sensing安全超感系统的覆盖率更高，以往这个安全系统只在燃油版顶配以及混动全系中出现，如今从燃油版中配开始就开始配备。Honda Sensing实际上包括了前碰撞预警、主动刹车、车道偏离提示、车道保持以及自适应巡航几项功能。其实本田在驾驶辅助这一块的宣传是比较真实的，也没有诱导消费者让他们觉得这个是很高大上的驾驶辅助技术，与此形成对比的是，一些品牌将普通的驾驶辅助功能，包装成类自动驾驶那般高级，实际体验下来也不过如此。虽然说并不是每一个消费者都觉得驾驶辅助系统有必要，但我认为，现在买车没有这些功能的话，就不是那么好了。毕竟主动刹车可以帮你避免一些不必要的追尾，车道保持也能够让你开高速时没那么疲惫。

　　不过有些短板即便是改款后，CR-V也没有进行优化。最基本的一项就是车窗一键升降，老款车型只有燃油和混动顶配车型才有四门车窗一键升降，其余车型都只有驾驶位是一键升降，来到了中期改款依旧是如此。这些基本的实用功能，没有实现全车系的覆盖，算是一个很大的遗憾，也是经常被人吐槽的地方。


座椅/空间

　　中期改款CR-V在这一部分是没有作出改动的，座椅依旧是从中配车型开始配上了真皮和前排电动调节。本田的座椅设计向来都是比较宽厚的，CR-V也是继承了这一优良传统，所以乘坐起来你会觉得其舒适性是很不错的。

　　不过新款的CR-V也没有改掉老款车型的一些小毛病，那就是这个前排座椅看似宽厚，但开一圈长途下来，你就会发现腰部有点疲惫，这跟座椅的人机工程设计有关系。另外还有一个点就是本田的老问题，驾驶位怎么调其实都不会找到一个最合适的位置，手和脚二者只能满足其中一个。这是因为CR-V方向盘调整量较小，当你座位满足腿的长度后，你会发现方向盘跟你的距离就稍有点远，转向时胳臂得伸直才能够的着。想要正常的握方向盘姿态的话，就得稍微委屈一些腿部，将座椅拉近一些。

　　前排乘坐空间没几个SUV是会有问题的，后排才是决胜的关键。所谓CR-V的实力在这里再一次展现，在后排乘客的腿部以及头部空间表现都很不错，在加上近乎纯平的后排地板，后排满员的情况下，也不会觉得拥挤。当然，你要是拿途观L的后排来跟CR-V做对比的话，自然是途观L更好，因为途观L轴距比CR-V长了131mm，即便本田空间魔法再强悍，也抵不过硬件的差距。

　　后排座椅坐垫长度正常，靠背也拥有两级角度可调。当然，这个同级中看似完美的后排，也不是没有短板的。如果非得要说的什么不好，那就是这个后排坐垫高度矮了一些，如果坐垫的高度上调一些，那么人在上面坐起来会更自然一些。

　　说完乘坐空间，那自然还得聊聊储物空间。前面也提到过，CR-V的内饰就是以实用性为基础打造的，所以其储物空间表现自然是过硬的。前排中通道区域，整个部分都可以用来储物，无线充电面板要是不用的话，用来放纸巾是极为合适的，它刚好可以放下小盒的抽纸。

　　而两个水杯架后就是中央手扶箱区域了，但这个中央手扶箱跟常规车型的设计有差异，手扶箱整体是L型的，底部有较深的储物空间。而手扶箱前部会有一块L型的滑动板，滑板可以前后推动，推开后就可以利用到扶手箱的储物空间。而打开扶手箱盖板后就可以方便取放在储物空间后方的物品。这个滑板的设计其实十分巧妙，平常关闭时它就是一块置物板，放钱包、口罩、眼镜都是很方便的。打开后就是一个储物格，无论是驾驶员还是副驾驶，取放物品都十分便捷。其实这个区域也可以设计成像汉兰达那般又大又深的中央扶手箱，但灵活性就没CR-V这么好。当然，CR-V这个设计其实是牺牲了一点空间，那就是扶手箱盖板垂直这个部分，你基本不能放东西，因为放了东西后就会影响盖板前后移动，这算是一种取舍。

　　前门板下方的储物格其实很长，不过实际能放下水杯的只有一个格，其余空位需要塞才能把水瓶放进去。而这个储物格其实有一个比较搞笑的地方，那就是储物格后方其实都是空的，你可以横着放一瓶水进去，但后半部分的储物格是没有开口的，你从里面拿东西，就只能从前面开口伸手进去掏出来，这点并不算十分的人性化。而后门板储物架就表现好一些，能够放下2瓶水以及纸巾等杂物。

　　后备厢也是CR-V的强项，其实在后排座椅没有放倒时，CR-V后备厢的宽度和深度跟同级车型都没什么差异，但CR-V的一个优势就在于地台较低和开口大，取放物品十分便捷。有些SUV为了造型，将尾厢开口设计的较高，并且尾厢地台还不是纯平的，这样实用性就比较欠缺。

　　而CR-V方正的尾部设计、后排座椅可以放倒形成较为平整的空间、后轮轮拱入侵车厢量不大等几个因素也让后备厢有了更多的储物空间。实际使用中，你会发现CR-V的后备厢确实是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家时，就感受到了CR-V的载物实力。

　　我在右边放了一个外尺寸长1.1米高0.7米的电视箱子进去后，左边还能塞下很多个纸箱，并且箱子堆叠起来十分方便，因为车顶部也比较方针，最后再塞几个红白蓝大袋进入都没有任何压力。另外CR-V后备厢的地台较低，搬重物上车时相对来说也容易一些。还有后排的车门开启角度达到了90°，这样不仅方便乘客上下车，也方便放置物品进出。所以说在空间表现这一块，同价格区间内，CR-V可以说是没有对手的。

　　新款CR-V还在燃油和混动的顶配车型增加了后尾门脚踢感应开启功能，带着钥匙在尾厢下部踢一下腿，尾门即可感应电动开启。其实感应开启这个功能我相信没什么消费者重视，但如果能将电动后尾门下放到中配车型上，我觉得会更吸引消费者。