2.0T和1.5T性格差异大

　　领航拥有1.5T以及2.0T两种动力可选，1.5T发动机搭配的是6速手动或7速湿式双离合变速器，而2.0T发动机则是配6速湿式双离合变速器。另外2.0T高配版本还会搭载有适时四驱系统。领航的这套动力系统并非是首发的，而是在此前一些名爵车型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分体验车型为领航2.0T四驱版）

　　上周我在官方场地中测试过领航2.0T两驱的百公里加速和制动，成绩分别是7.8秒和35.3米，这个成绩放在14-18万级别的SUV中算是比较出彩的。而在实际道路上，实际加速感其实并没有账面上这么强烈，整体动力输出还是偏温和的，至少在油门前段整车动力输出都不会有“推背感”，需要等发动机过了2000转后动力输出才会渐入佳境。你可以将这个现象视为更适合家用，这样乘客感受会更为舒适，但从另一个角度来看就是前段提速不够迅猛，后半段又有点“窜”。

　　领航的驾驶模式共有常规、运动、自定义以及经济四种可选。其中运动模式自然是会让油门响应变得更为灵敏，提速表现也会更好，而经济模式则是将油门动力放慢了好几倍，除非你深踩油门，否则车辆不会轻易给你输送充沛动力。日常驾驶中其实我是更愿意使用运动模式的，因为整个油门的响应以及动力输出的线性度都会更好，只是在这个模式下，变速器的平顺性会有所下降，这也是一种权衡。

　　领航还有一个名为SuperSport的赛道模式，这个模式仅在Trophy版车型上才拥有。我们将这个模式称之为“真男人”模式，它开启的方式也很直接，在方向盘上会有一个独立的红色按键，按下去车辆就会进入SuperSport模式，此时再按驾驶模式按键也是无法切换其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？从字面上也能看出，这个就是运动强化模式，发动机和变速器的表现更为积极、转向更沉、车内音响也会营造排气声浪。选择了这个模式后，你会感觉整个车变得暴躁不少，轻踩油门车辆反应也变大。想要再路上“爽一把”时，就可以选择SuperSport模式，相比普通模式还是有很直观的感受提升，能让驾驶员精神上爽快一下。而这个模式下也并不是没有副作用，有时候动力输出会跟不上油门反应，当你深踩油门松开后，动力可能才会突然涌现，会给驾驶员措手不及的感觉。

　　当然，SuperSport模式本质上只是提升了响应，不会给车辆性能有本质的提升，普通模式下的全油门零百加速和这个模式下的全油门零百加速，其实时间差不了多少。所以有些刚了解的朋友就别被骗了，一般家用车运动模式只是提升了油门的灵敏性和升降挡逻辑，不会从根本上让你的爱车提升加速表现。

　　至于6速湿式双离合变速器，在普通模式下，绝大部分工况都是平顺的，偶尔在结合时和换挡时有顿挫出现。而运动和SuperSport模式下，出现顿挫的情况会变多一些，因为此时要以车辆的性能作为优先考量。虽然说这具双离合变速器还比不上大众集团的黄金DCT，但相比上汽早期双离合变速器来说，已经取得了不少进步。所以说双离合这玩意，确实需要很多前期的小白鼠作为基础，后期才能逐步完善优化。

　　在返程的时候，我选择了1.5T两驱的车型试驾。显然，1.5T车型相比2.0T车型，最基本的差异就是动力，1.5T在中后段加速比较佛系，而2.0T还能给你点底气。但1.5T车型相比2.0T有个优势就是，1.5T+7速湿式双离合这套动力总成开起来感觉更为顺畅、动力输出更加线性，它并不会出现2.0T那种突然“窜”的感觉。这种驾驶感在城市中驾驶时反倒是有优势，毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求，没事也不会在城市中飙车。所以2.0T和1.5T两款车是各有优势。

　　再来看看悬架，领航用的是前麦弗逊后多连杆悬架，这个也是同级中常见的方案。在中低速时，领航对振动的处理是十分到位的，车内基本没有什么振动传递进入，悬架表现也十分扎实，你只会感受到悬架在认真将振动吸收，不会感受有任何松散。

　　而上了高速后，领航的悬架又有了另一种体验。在高速行驶时，遇上连续起伏路的话，车身也会跟着起伏，悬架并没有很好地将车身动作给控制住，这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦。而在高速上悬架遇到坑洼振动时，振动也会比较直接地传递进车内，并且是大小振动都一股脑送入车内，从舒适性的角度而言，这并不是那么地好。可能我对领航悬架的要求有点高，但要知道的是，领航的提速表现整体来说并不算弱，尤其是在油门后段，所以悬架在全速域下的调校是十分重要的。

　　至于转向手感上，这点是跟场地体验一致的，那就是转向手感清晰，指向性也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言，领航要好上一些，至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向。


总结


　　领航的整体的设计以及用料、做工，其实跟同级的自主品牌对手都没有什么差距，为数不多的差异是在领航拥有Trophy套件可供选择，让车辆更有个性。而开起来的感受上，2.0T动力更猛，但平顺性不及1.5T车型好。悬架整体的标定和调校上，并没有松垮之感，中低速对振动过滤还是比较到位，但在细节的处理上还是存在可提升的地方。

　　领航的预售价为9.98-15.98万元，这个价格范围与对手也是相近的，并且相比名爵HS价格也有所下调。作为一款家用SUV而言，我认为领航的性价比在性价比方面跟对手们的表现都是没有落差的，而领航跟同级对手更大的差异就在于运动化设计元素更多。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）