在驾驶辅助这一块，虽然说这个级别的消费者也不是那么看重，但有总比没有强。领航具有全速域自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、后方盲区监测、盲点监测、拥堵辅助等功能，但唯独就缺少了车道保持功能，要知道只有自适应巡航而没有车道保持功能，那就宛如烤全羊没有下孜然一样，没有了灵魂。其实领航是有前挡风玻璃上方摄像头的，我原以为这个摄像头也是为车道保持功能采集信息服务的，没想到这个摄像头其实是用来实现远近光大灯切换功能的。

　　领航的仪表盘实际上是由中部的大液晶屏和两侧的小数位显示屏组成，而官方就直接将这块仪表盘称为12.3英寸全液晶仪表盘，这算是有点打文字擦边球的感觉。实际观感中，这块仪表盘整体感还是很强的，你需要认真看才能发现这其实是由三部分组成。仪表盘中部的屏幕支持多种信息显示，例如胎压、导航、驾驶辅助等等，这点跟同级车型没有太多差别。

　　中部显示屏尺寸为10.1英寸，官方表示这块屏幕使用了IPS广视角以及全贴合技术，并且分辨率达到了1280x720。实际感觉中，这块屏幕的效果也属于正常级别，触控反馈也正常，没有迟滞情况出现。其实想要领航的内舱质感提升一级的话，可以将这块中控屏更换为更宽的尺寸，并且采用窄框技术，这样给人视觉会更震撼。

　　中控屏内搭载的是全新的斑马Venus系统。斑马系统我们不陌生，这是上汽较早推出的互联车载系统，这些年使用的车主也越来越多，系统的生态以及设计都变成熟了。斑马Venus系统除了支持常规的在线音乐和导航等功能外，在系统界面上也做了提升，使得界面更为简洁，交互更加便捷。值得一提的是这个系统中加入了小程序功能，通过小程序页面可以直接打开小程序，这样就无需再车机中安装APP，一方面可以提升车机的运行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入车机目前并不多见，除了名爵外，另外一个做该功能的厂商就是小鹏。另外这个车机系统由于是与阿里联合研发的，所以系统中自然也加入了阿里生态全家桶：淘票票、飞猪、阿里健康、美的智能家居互联、同花顺等等服务。

　　领航前后排都拥有两个USB口，并且前后排USB口都属于快充。这个细节还是很不错的，很多车型虽然说有不少USB口，但都是1A的慢充，在当下动辄4000mAh的手机中就显得抓襟见肘。


座椅/空间表现

　　领航的高配车型会使用德国Bader真皮包覆，手感比较细腻。而Trophy版车型前排座椅则是一体式座椅，并且两侧的侧翼较大，对乘员的包裹能力不错。在Trophy版本车型上，前排座椅头枕部分还会有Trophy的字样，凸显出个性。

　　而座椅的乘坐感受方面，主驾驶席其实没觉得有什么问题，倒是副驾驶席有点问题。副驾驶座椅做的比较高，并且座椅的高低是不可调节的，人坐在上面会感觉明显被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多级可调的，加上软硬程度适中，所以坐起来倒不觉得太难受，但如果后排座椅坐垫可以再高一点、靠背上部斜度较少一些，我想会更符合人机工程学。

　　领航的轴距为2720mm，这个轴距长度在竞品中已经是第一梯队，只比新一代哈弗H6轴距稍短18mm。有轴距作为基础，自然车内的空间表现也不会太差，身高177cm的体验者在后排还能有一拳多四指的膝部空间，日常乘坐并不会觉得纵向空间拥挤。而后排地板中部，领航也控制了凸起的高度，实际只有一个拇指头高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是没有大问题的。

　　在储物空间方面，领航的表现同样是没有短板。前排的储物格数量较多，并且储物格容积都较大。车门板储物格、车门板水杯架、前排中部杯架、挡把、前方储物格等空间都较深较大，可以很好地随手放置杂物。另外中部通道副驾驶一侧还挖了一个小的储物格，可以放手机等扁长类物品。后排中部扶手杯架、车门板水杯架都是有的，而后排空调出风口下方的储物格并不太好放置杂物，显得有点鸡肋。