【太平洋汽车网 行情频道】雷克萨斯的ES系列是比较早进入我们视线的豪华轿车，在90年代雷克萨斯还叫凌志，又因为“凌”的潮汕话与“龙”同音，LS我们称之为”大龙“，ES便是“小龙”了。

　　我们最早看到的ES是第二代车型，底盘代号XV10，动力搭配3.0V6加4AT。无可否认这款次代ES是当时路面上最漂亮的车型，当路面的汽车都还是四四方方的“火柴盒”造型时，采用“流线型”车身设计和充满未来感的车头造型的ES自然脱颖而出，也让这辆“小龙”成为多少男孩子的梦想。

　　转眼间20多年过去了，我们今天试驾的车型已经是雷克萨斯ES（询底价|查参配）第七代车型，新车基于丰田最新的TNGA-K平台打造，共有9款不同动力配置可选，售价为29.00万元到48.30万元，有2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力单元可选。


新架构带来的革新


　　我们今天的试驾车是最顶配的混合动力车型--ES 300h 行政版，售价为48.30万元。

有温度的豪华内饰　　

　　拿到车后我们并没有在外观上多做停留，而是第一时间驾驶到拍摄场地，这个过程无疑是这次试驾中最为享受的一个环节。坐进ES的车内，触手可及的地方都是半苯胺真皮(一种用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那种细腻柔软的手感如今在这个价位的车型已经很少见到，大面积的软质材料和高档真木纹饰板也是雷克萨斯一直坚持的，并且雷克萨斯的内饰工艺细节更是做到了变态的极致，在业内也是首屈一指的。

舒适的驾乘体验

　　舒适性配置上，这款顶配的ES300h行政版搭配了一个硕大的12.3英寸中控液晶显示屏，其它车型均配备的是8英寸中控屏，依旧采用Remote Touch系统的控制面板操作。其他像带空气净化功能的空调系统，座椅通风和座椅加热，方向盘加热和后挡风遮阳帘，17个扬声器总功率达到了1800W的马克莱文森音响系统等配置都没缺席。

　　整个中控台立体感很强，各种信息一目了然，但是我们可以看到虽然采用了触控式Remote Touch信息操作系统，但中控台依旧保留了较多的实体按键。我觉得熟悉这些按键需要一点时间，当你熟悉之后完全可以凭肌肉记忆去操作，在驾驶过程中去操作会比起触摸或其他系统来得直接与安全。

　　仪表是整个内饰最动感的地方，采用类似自家那辆天价的限量超跑LFA的设计元素，真皮包裹的仪表台左右各安排两个旋钮，用与开关驾驶稳定系统和切换驾驶模式，而仪表盘在不同的驾驶模式也会呈现出不同的风格。在不同的驾驶模式下，车子的驾驶性格完全不一样，Sport时油门反应灵敏直接，动力随叫随到，并且方向盘的反馈力度甚至避震器都会变紧致。Nomal模式就非常适合平日的通勤使用，避震器和方向盘都恢复到较为舒适的状态，ECO模式则是我最不喜欢的一种动力模式，得到低油耗的同时动力也过于绵柔，比较适合在拥堵道路上使用。在试驾过程中我们会发现，除了Eco模式外，普通模式下只要你给点油门，车子的加速响应会非常活跃，代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机配加上电动机整套系统的综合功率达到160kW，配合E-CVT无级变速。

2.5L混动系统


　　我感觉整部车动力上的调教与之前的ES那种较为中庸动力表现是不同的，是略带点小激情偏向于年轻化的设定，而这种小激情其实还体现在发动机的声浪上，我们都知道雷克萨斯的静谧性也是非常出色的，这次在试驾这款ES时我们却明显的感觉到，在车身各方面的隔音都非常完美的同时，厂家好像有意的让发动机带上点激情的声浪，虽然不十分明显，但却是非常悦耳，这些许的小激情也与该车的外观非常吻合。

　　我们在拿车时经销商一直在强调混动的经济性，但丰田做混动的功力也不用我们多做赘述，感觉要用十几个“卧槽”来形容都不为过。其实我们在试驾中完全没有去考虑油耗的问题，市区路面把所有的模式都开了个遍，汕头市区拥堵指数全国排得上号，节假日还占据了版首位置，运动模式也只能时一脚油门一脚刹的体验过来。然后开着空调在拍摄场地停了两个多小时。最终这辆接近五米长，重近1.8吨的车油耗也没有超过8个(长4975mm×宽1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)。可以说经济性毋庸置疑，但有能力购买这款车的人讲究的还是环保吧。