驾驶：光靠左手就能刹车



　　在微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m，电池容量为55.6kWh，NEDC续航为500km，日常足够使用了。

　　微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多琳琅满目的模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本，两天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

　　微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

　　开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

　　值得一提的是，这块拨片并不是一般电动车上用来调节动能回收等级的，而是可以直接充当“刹车”用的，只不过制动效果是完全依赖电机反拖力矩来完成。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的，而且动能回收功率还比踩制动踏板要高的多。

　　松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。意外的是，这一设计反倒成了一个驾驶乐趣之一，提前预判好制动距离，看眼仪表上的回收功率，每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

　　同样的，动能回收拨片的回收强度可以在单踏板模式中叠加使用，能用电机就能刹停的事何必用制动踏板呢？编辑部有位年轻试车手开过微蓝之后直呼：刹车可以当选配了！当然这只是句玩笑话啦，大家还是要注意道路安全不要可以模仿。