新添越场地项目测试


体验项目1：涉水穿越

　　既然到了越野项目测试场地，那你就要忘记它两百多万的身价。对于这样简单的涉水路面，在选择越野模式后，气动悬挂升高底盘，顺水推舟，车轻松的就过来了。现场工作人员称水槽深度大约有35-40公分，应付一般积水路段或者出去玩耍走个漫水桥涉水路之类的是没有问题的。

体验项目2：交叉轴

　　交叉轴对于一般非硬派SUV来说有一定挑战性。新添越的底盘接近角够大，在上第一组高坡时并没有发生托底的情况，在经过两组坡顶后发生了轮胎离地的现象，失去附着力的轮胎会迅速进行制动，来保证其它车轮的动力输出，站在车外我们能够明显的听到制动系统干预的声音，但是车内的反馈来说很安静，也没有车身刚性变形时发出的扭曲噪音，所以说新添越在车身强度以及内饰制作工艺上很到位。

体验项目3：35°坡道

　　这个项目考验了接近角、离去角、轴距以及动力表现，驾驶过程中可能出于心理障碍并不太敢狠踩油门，但是凭借强大的动力储备，新添越轻松达到坡顶，并没有发生轮胎抓地不足或者动力衔接不上的打滑。当然在气动悬挂的支持下，前后杠也没有与地面发生摩擦，轻松通过。

　　在下坡时我们体验了陡坡缓降功能，驾驶过程中故意踩停车辆，自动驻车功能介入，车稳稳地停在披中央。再次轻踏油门，陡坡缓降介入，以时速2km/h-30km/h的区间标定内自动缓慢开下陡坡直到平整地面上系统解除。当然，系统会在坡度达到5%时自动启动陡坡缓降。在陡坡缓降环节中，由于这台车重达2.6吨，下坡时重量全部压在前轴上，这非常考验前轴的制动性能，在这种极端情况下，车内也能感受到制动系统在快速点刹时发出的噪音，不过一切都在控制之中，不必惊慌。

体验项目4：驼峰障碍

　　这组模拟驼峰障碍可以看做是前面几项的集合版本。这里的测试装置模拟了接近自然环境的不规则坡度，算是对车辆越野情况的最真实还原。这组测试项目集合了动力储备、接近角和离去角、四驱系统的快速响应、车身扭曲变形的反映等等。当然对于前面几项测试内容的表现来说，这当然不是问题，轻松通过障碍。

体验项目5：侧峰路段

　　这个项目能体验出底盘中最为重要的电子防倾杆与气动悬挂，对侧倾有一定抑制作用。在坡道上，气动悬挂根据系统做出相应的调整，并尽量压缩在坡顶一侧的悬挂高度，协同电子防倾杆施加扭矩，保持相对稳定的重心。

体验项目6：赛道短途体验

　　手握这样一台性能猛兽，拉到赛道中体验一圈是必不可少的。V8的动力储备十分充盈。

　　点火的那一刹那，经过强化调校的发动机在启动或者加速瞬间能爆发出浑厚的排气声浪，这是V8引擎独有的声音，一种听起来就非常放肆的声音。

　　对于这样一台拥有强大动力储备的车型，深踩油门就能激活沉睡的猛兽。瞬间爆发出770N·m的扭矩，把你死死得按在座椅上。

　　8速手自一体变速箱与发动机配合相当默契，它更积极的去响应油门传递出来的指令，换挡过程非常平顺，具备了超豪华品牌车型应有的稳健气质。

　　虽然强大的动力表现换来的声浪能抓取路人的关注，但是对于车内的NVH表现却更像是一台温柔的行政及座驾。可以说这是为数不多能在将近200km/h车速下还能然后排的乘客在车内安静欣赏古典乐甚至小憩的车。

　　对于主动侧倾控制系统（Active Roll Control）相比越野项目来说。赛道上才是它施展本领的地方。在车辆进入弯道时，这套总成通过48V电机施加反向作用力来抵消横向侧倾，确保高速动态范围内四条轮胎都能全力贴合地面，再配合气动悬挂的支撑，让座舱保持稳定，提升操控能力。

　　在动态驾驶过程中，带有可变转向比的电子助力系统能更好的抑制转向作用力。可变齿条结构让低速状态下转向手感更轻盈，高速状态下更稳定，营造超豪华车型那种细腻的操控手感。


少数人的性能玩具

　　看完这些，相信您已经充分了解新添越的所有细节，最后不多说，抛出一份配置表和选装配置价格单给那些手边富裕的大佬作参考。在这里引用参与此次体验活动的媒体老师扔下的一句玩笑话：“我，添越，刷卡！”。我想对于各位金主来说，拥有这样一台性能玩具或许就是这么简单。