实际乘坐体验见真章


　　此次活动并没有进行开放道路的试驾，更多的是在封闭道路中对第二第三排的乘坐体验，来验证吉利官方宣传的这些内容。首先说结论，嘉际的这套座椅在实际体验中表现出了很高的舒适性，下面让我们来详细的了解一下。

　　首先来看6座版本的第二排，空间不比赘述，座椅的人机工程学非常适合亚洲人身材，坐垫的衬托效果更好，座椅整体的包裹感更精准；坐垫略微向后倾斜，坐下之后不会让上半身的重量压着下肢往前滑动，整体感觉就像是身体陷在一个大沙发里，但柔软的表面下支撑力也很足。

　　在颠簸路面的体验中，乘坐做第二排，整个车身的摆动方向是不规则的，前后悬挂上下跳动的振动不会直接传递到第二排，第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃动，有点类似坐船的感觉，但基本上没有太大垂直方向的振动，并且坐垫下方不会有任何的振动传递到乘客的身体。

　　我们来看7座车型的第二排，三个尺寸完全相同的独立座椅设计，加上全平的地板，第二排三个座位拥有完全相同的乘坐感受与空间，这样的设计更人性化也更实用。三个座椅的前后与靠背调节也是完全独立的，调节的幅度也比较大。

　　前面说过，2021新款嘉际的全景天窗尺寸得到了加大，第二排的乘坐体验与开扬感得到了大幅度的提升，空间方面，第二排拥有绝佳的舒适体验，较大的调节幅度也为第三排带来了比较客观的空间表现。

　　在第二排将座椅调节到腿部空间一拳时，第三排也能够拥有一拳左右的腿部空间，但由于整个地板抬高到第二排坐垫的高度，第三排留给垂直方向的腿部空间只有25cm左右。

　　当然，我也对第三排在过搓板路时的感受做了亲身体验，第三排的座椅基本上位于后扭力梁悬挂的正上方，在过减速带是后轮带来的垂直方向的力会带动车身进行一定幅度的弹跳。坐在第三排的乘客就不会有第二排比较均衡的水平方向晃动感了，只能感受到垂直方向的上下跳动，然而坐垫下方依旧如死一般寂静，仿佛是车身自己在跳，悬挂的振动一点都不会传递到乘客的屁股上。

编辑点评


　　2021新款吉利嘉际虽然是一个年度改款，但整体的车型配置策略、座舱舒适度、车联网系统都有不小的提升，提升了四缸1.8T车型的权重，大幅度提升座椅的科技含量与舒适度，这两方面目前来看是非常成功的，特别是嘉际这款座椅的乘坐体验的确带来了意外之喜。

　　实际上，在中国对座椅的健康指标的认识还很冷门，在国外德国、美国都有类似的脊柱健康协会，例如ACA美国脊医协会，这些专业机构会对从餐椅、办公椅到汽车座椅进行认证与推荐，引导用户选择有利于脊柱健康的产品。而国内虽然目前已经有部分讨论脊柱健康问题的论坛，但是任然没有一个权威机构来为消费者做指导。吉利完全可以从汽车座椅开始，牵头制定国家标准，依托吉利座椅设计中心的研发测试实力，建立对所有座椅健康的标准认证。

　　米其林作为一家轮胎厂商，能够误打误撞的成为美食推荐领域的权威机构，吉利完全有可能也有能力成为中国脊柱健康认证的中坚力量，这足以体现吉利作为一家中国大型企业的担当，能力越大责任越大。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）