30-40万豪华品牌的新能源选择
2020年06月12日 11:23
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【太平洋汽车网 行情频道】30-40万区间是豪华车品牌兵家必争之地，在燃油车里面宝马3系、奔驰C级的良好的市场反响足已说明入门级豪华的号召力是多么巨大。而在新能源车型究竟有哪些豪华品牌是可供挑选的呢，这次小编就为大家搜罗来了2款新能源的纯电动车型给大家购车时提供一个不错的选择。
雷克萨斯UX300e
首先给大家介绍的就是雷克萨斯UX300e车型，本身UX系列发售之日起就备受关注。传承雷克萨斯家族备受好评的棱角分明的外观，刚硬何柔美并济的车身线条，在雷克萨斯UX300e车身上能够探寻到足够的东方哲学味道。
虽然是纯电车型，车头依旧保留纺锤型进气格栅，引流的空气为前置电机以及电池组提供充分的扇热。轮毂的襟翼设计能给起到类似电风扇的作用将刹车过程中产生的大量热量带走。贯穿式尾灯的造型在雷克萨斯车型上并不多见，除此之外，尾灯造型锋利起到一定程度扰流器的作用。
便利的转向是日系车的精髓，雷克萨斯UX300e的转向手感较为轻盈，车身的跟随也非常灵敏。得益于悬挂的优秀支撑和调校，过弯时车身的侧倾非常小，而对于路面颗粒感的过滤也非常到位。
在内饰部分，可见雷克萨斯作为传统燃油车豪华品牌的设计功力所在。手能触及的大部分区域均为软质包裹这点不用过多赘述。沿袭雷克萨斯混动GT跑车上的电子挡把，提升了UX300e的换挡体验。深色的内饰风格低调却不是内涵符合雷克萨斯车主深邃的人物特质。大多数功能按键以实体形式保留了下来，这点非常方便盲操作的驾驶朋友。也正因为这点，很多功能没有集成到车机屏幕，所以车机的屏幕尺寸自然就没必要那么夸张。通过挡把侧方的触控板控制内容选取，并以轻微震动回馈触感。
除了这些基本的东西之外，整个丰田、雷克萨斯品牌早早介入电动车型的研发和实验数据的收集是功不可没。无论是车辆的起步感受，还是动态的弯道支撑，以及使用过程中的电池温控管理逻辑，这些都是身先士卒的品牌才会有的调校底气。
特斯拉Model 3
特斯拉Model3一出现就吸引了大部分的注意力。凭借着早年Model S缔造了高端电动车的品牌形象，以及新能源车市不俗的号召力。而随着入门新能源车型的国产化进程，进一步下探售价的措施，着实吸引了一票购买豪华入门车型的准车主。30万不到的价格，购买到行业翘楚的入门车型，看上去是一件特别香的事情。
外形上没有任何黑点，可以说亮点不少。弹出式门把手就有很多人玩得不亦乐乎；圆滑的透明车顶也是引人注目；简洁而干净的车身设计更是令很多人津津乐道。
而在内饰部分，只能说特斯拉Model3有点过于简单，仅剩的中控屏虽然尺寸巨大，运行流畅，但作为驾驶员还是乘客坐进去的时候还是会感到一阵空虚和寂寞。主驾驶仪表盘的缺失令很多时候只能凭视觉感受目前的行驶时速。而将时速信息集成到中控屏这样法系雪铁龙的设计操作令人不得不感慨是不是设计时候喝了假酒。
而在电池表现方面，国产版本因为电池做小了所以车重更轻了，等公里数耗电量也降低了。这一点确实值得表扬，但是再电池的选用方面特斯拉却采用了不同的供应商。国产版本的Model3使用的是宁德时代的磷酸铁铝电池，在整体的能量密度上没有三元锂电高，但是采用全新电池打包工艺的安全性确实不错。不过在中配车型上使用LG的电池组，顶配车型上使用松下电池组的套路似乎有那么点区别对待的意思。
最后大家关心的就是特斯拉Model3的价格，一向断崖式的降价方式令老车主一度陷入崩溃甚至去店门口拉横幅维权。这其中自然有店内没有告知老车主降价的消息这样的主因。但也不得不忽视，特斯拉这样的新能源车型在技术迭代上的更新速度实在是太快，它的定价模式不应该对标传统汽车，而应该对标数码、电子产品的计算模式。
在传统燃油车上可以看到有些车型有10年甚至更久的保质期，这不得不说各家车企对于内燃机巨大的研究投入和技术民用迭代相对于电动机来说慢得多。电动车在电机得功率升级和电池的材料还有封装工艺上的升级提升效果也比内燃机要明显。而老一代的技术由于熟练度和生产规模的扩大自然就造成了元器件价格的下跌，最终影响到终端售价，想想我们手中的手机不就是这个道理吗？只要两年时间，当初旗舰手机的配置放在今天来看就已经只能是中端产品了。所以说选择了特斯拉就不要再回过头一致纠结再价格上，伴随着摩尔定律，新生代的电动车售价只会越来越亲民，最终的目的是要取代传统能源车型。当然目前来说新能源车型仍有许多的不足和缺陷，但是燃油车的发展不也是这样吗，对于这样一个美好的未来还是值得大家共同期待的。
总结
整体而言，两款车在这个级别都是各有各的特色。特斯拉对于选择上激进的人来说是最好的选择，它能符合这类人对于性能上的偏爱，同时兼顾上一点点的实用性。雷克萨斯UX300e则更适合平时规规矩矩开车，不骄不躁的上班族们，或者接送孩子的超级奶爸、辣妈，因为它车内更好的氛围感，更柔和的驾驶性，更理想的家具互联对于侧重家庭观念的用户更有吸引力。
（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）
雷克萨斯UX300e
首先给大家介绍的就是雷克萨斯UX300e车型，本身UX系列发售之日起就备受关注。传承雷克萨斯家族备受好评的棱角分明的外观，刚硬何柔美并济的车身线条，在雷克萨斯UX300e车身上能够探寻到足够的东方哲学味道。
虽然是纯电车型，车头依旧保留纺锤型进气格栅，引流的空气为前置电机以及电池组提供充分的扇热。轮毂的襟翼设计能给起到类似电风扇的作用将刹车过程中产生的大量热量带走。贯穿式尾灯的造型在雷克萨斯车型上并不多见，除此之外，尾灯造型锋利起到一定程度扰流器的作用。
便利的转向是日系车的精髓，雷克萨斯UX300e的转向手感较为轻盈，车身的跟随也非常灵敏。得益于悬挂的优秀支撑和调校，过弯时车身的侧倾非常小，而对于路面颗粒感的过滤也非常到位。
在内饰部分，可见雷克萨斯作为传统燃油车豪华品牌的设计功力所在。手能触及的大部分区域均为软质包裹这点不用过多赘述。沿袭雷克萨斯混动GT跑车上的电子挡把，提升了UX300e的换挡体验。深色的内饰风格低调却不是内涵符合雷克萨斯车主深邃的人物特质。大多数功能按键以实体形式保留了下来，这点非常方便盲操作的驾驶朋友。也正因为这点，很多功能没有集成到车机屏幕，所以车机的屏幕尺寸自然就没必要那么夸张。通过挡把侧方的触控板控制内容选取，并以轻微震动回馈触感。
除了这些基本的东西之外，整个丰田、雷克萨斯品牌早早介入电动车型的研发和实验数据的收集是功不可没。无论是车辆的起步感受，还是动态的弯道支撑，以及使用过程中的电池温控管理逻辑，这些都是身先士卒的品牌才会有的调校底气。
特斯拉Model 3
特斯拉Model3一出现就吸引了大部分的注意力。凭借着早年Model S缔造了高端电动车的品牌形象，以及新能源车市不俗的号召力。而随着入门新能源车型的国产化进程，进一步下探售价的措施，着实吸引了一票购买豪华入门车型的准车主。30万不到的价格，购买到行业翘楚的入门车型，看上去是一件特别香的事情。
外形上没有任何黑点，可以说亮点不少。弹出式门把手就有很多人玩得不亦乐乎；圆滑的透明车顶也是引人注目；简洁而干净的车身设计更是令很多人津津乐道。
而在内饰部分，只能说特斯拉Model3有点过于简单，仅剩的中控屏虽然尺寸巨大，运行流畅，但作为驾驶员还是乘客坐进去的时候还是会感到一阵空虚和寂寞。主驾驶仪表盘的缺失令很多时候只能凭视觉感受目前的行驶时速。而将时速信息集成到中控屏这样法系雪铁龙的设计操作令人不得不感慨是不是设计时候喝了假酒。
而在电池表现方面，国产版本因为电池做小了所以车重更轻了，等公里数耗电量也降低了。这一点确实值得表扬，但是再电池的选用方面特斯拉却采用了不同的供应商。国产版本的Model3使用的是宁德时代的磷酸铁铝电池，在整体的能量密度上没有三元锂电高，但是采用全新电池打包工艺的安全性确实不错。不过在中配车型上使用LG的电池组，顶配车型上使用松下电池组的套路似乎有那么点区别对待的意思。
最后大家关心的就是特斯拉Model3的价格，一向断崖式的降价方式令老车主一度陷入崩溃甚至去店门口拉横幅维权。这其中自然有店内没有告知老车主降价的消息这样的主因。但也不得不忽视，特斯拉这样的新能源车型在技术迭代上的更新速度实在是太快，它的定价模式不应该对标传统汽车，而应该对标数码、电子产品的计算模式。
在传统燃油车上可以看到有些车型有10年甚至更久的保质期，这不得不说各家车企对于内燃机巨大的研究投入和技术民用迭代相对于电动机来说慢得多。电动车在电机得功率升级和电池的材料还有封装工艺上的升级提升效果也比内燃机要明显。而老一代的技术由于熟练度和生产规模的扩大自然就造成了元器件价格的下跌，最终影响到终端售价，想想我们手中的手机不就是这个道理吗？只要两年时间，当初旗舰手机的配置放在今天来看就已经只能是中端产品了。所以说选择了特斯拉就不要再回过头一致纠结再价格上，伴随着摩尔定律，新生代的电动车售价只会越来越亲民，最终的目的是要取代传统能源车型。当然目前来说新能源车型仍有许多的不足和缺陷，但是燃油车的发展不也是这样吗，对于这样一个美好的未来还是值得大家共同期待的。
总结
整体而言，两款车在这个级别都是各有各的特色。特斯拉对于选择上激进的人来说是最好的选择，它能符合这类人对于性能上的偏爱，同时兼顾上一点点的实用性。雷克萨斯UX300e则更适合平时规规矩矩开车，不骄不躁的上班族们，或者接送孩子的超级奶爸、辣妈，因为它车内更好的氛围感，更柔和的驾驶性，更理想的家具互联对于侧重家庭观念的用户更有吸引力。
（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）
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