性能测试


0-100km/h加速测试

　　Taycan同样也有弹射起步，操作步骤很简单，把驾驶模式调到SPORT或者SPORT PLUS，然后刹车和油门同时到底，待右边仪表出现“起步控制系统已启用”的提示就说明弹射准备完毕了。　　快速抬起刹车，待刹车片脱离开刹车盘的瞬间，突兀且极致到让人发狂的加速会在你还没来得及反应的时候就把你按到座椅上。Taycan在弹射模式下四个轮胎不会出现任何失衡，会一直与地面强有力地咬合，提速也是呈“火箭般”上扬趋势在3.1秒后车速破百。

　　这里需要说的是，弹射起步是让输出到四个车轮的动力更为均衡，而在SPORT PLUS模式下，动力则会更加肆无忌惮的输出到后轮，所以在起步瞬间会明显感觉后轮出现打滑，但也只是一瞬间，马上就会恢复平衡。你不需要惊慌也不需要修正方向，只需目视前方、把稳方向，你需要做的就是尽情投入到享受这3秒带给你的加速激情当中就行了。

100km/h-0制动测试

　　Taycan制动踏板各行程段的力度都很均匀，不发空但也会让你很轻松就一脚到底。虽然配备了前六后四的制动系统，但是坐在车内感觉刹车力并不会来得很生硬，而是循循渐进的释放，初段相对舒适，后段力度加大。从品牌再到软硬件配置，34.97米的刹车成绩完全在意料之中，本就应该是这种高水准。

总结：

　　因为少了数以百记个零件之间繁杂的配合和动力转换，电动车在性能上的调教其实要比燃油车要简单的太多，这在一方面也就注定了大部分电动车都有着“千篇一律”的表现。但是对于电动车而言，做到快很容易，但是在做到“快”的同时还能附带有一定的“驾驶乐趣”就不是那么容易的事了，而保时捷Taycan就是我目前试过夹杂了上述两点唯一的一款纯电车，这当然与保时捷接近百年对“运动”的理解有着分不开的关系。在保时捷Taycan推出之时，就有不少人拿它与Modle S做比较，如果你对性能好坏的理解只是停留在价格是多少、加速是多少这个层面的话，那么这两款车确实有的一比；但如果从更深层次的驾驶体验去看这两款车的话，其实它两根本就不是同类。我想对那些因为加速快点就给自己贴上高性能标签的电动车说一句：“在保时捷Taycan面前，你们都是渣渣，对，是你们所有。”（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）