【太平洋汽车网 珠海车市】对于汽车经销商来说，2020年是不平凡的一年，时至5月份，对于今年的市场变化仍显有担忧，接下来面对厂商和国家政策，希望往后的销售工作能如常进行。

  今天有幸诚邀两位来自合资日系品牌珠海经销商的代表，分别是达田汽车广汽本田珠海店副总经理——卓浩荣先生、珠海通华长安马自达总经理——王薇先生（下文简称本田卓总、马自达王总），一起聊聊对日系品牌2020汽车市场憧憬。

  主持人：广汽本田和长安马自达都是日系品牌中偏技术类型的品牌，近年市场份额逐渐上升，特别在日系产品中加强和巩固了市场份额，但在疫情之下，各自品牌受到了何等冲击？

    本田卓总：目前来说，受疫情影响很明显，也很大，主要集中在2-4月份，到店量和厂家产量都相应下跌，数据上截止至4月份，销量相比往年同期下跌接近50%，在往下日子要弥补这落差，虽然困难，但我们还是富有信心。厂商方面增加线上促销的次数，并针对凌派和缤智推出了万元首付和3年贴息的金融政策，而奥德赛和雅阁也提供了二手车置换优惠，奥德赛和皓影混动也有3年6次免费保养政策，让消费者疫情之下用较少的负担就能购车。

    马自达王总：毫无疑问，疫情对整个车市都产生了巨大影响，包括汽车后市场，可以用天翻复地来形容。庆幸的是，在1月份珠海首场车展中，珠海两家长安马自达经销商都取得了优秀的销售成绩。随后疫情与春节同时来到，汽车经销商面临的不单是销售任务，更重要是人员复工复产的问题，员工和顾客卫生防护问题，之后面对的是很直接的运营问题，包括租金、水电。复工之前还要考虑员工的心理问题，毕竟这么长时间，员工只是拿着底薪并且长期困在家中，我们开展了线上的见面活动，开展培训，强化信心。所有准备工作做好后，才真正开始销售工作，让客户安心安全到店消费，甚至提供上门收车保养消毒、无接触新车销售、无接触续保服务等特殊应对措施。我从事汽车行业14年，来从未见过的惨淡，连续十几天没见过1个客户到店，印象最深刻是等待的第13天，在公共交通停摆之下，两个全副武装的顾客首次到店购车，可见客户的购车需求是如此急切，肯定了我们汽车经销商的存在价值。

    主持人：在国内疫情受控的情况下，面对严峻的运营需求，大家要做好哪方面的工作。

    本田卓总：两方面，第一，保有客户的维护，提升店内部的服务水平和卫生防护标准，让客户更有信心，提高有效客户转化率。第二，加强线上平台的品牌推广，提升到店量或来电量，截至5月份到店量已经100%回到了往年的数据。

    马自达王总：我看来，目前疫情对车商的影响只是一个开端，我们到店量虽然回平了，但客户的持币量确实减少了，他们购车意向还是存在，到店只是希望用更少的压力能坐拥爱车，在政府刺激消费和厂家的2-3年免息政策下，能满足多数的刚需客户。

    主持人：对于日系品牌，对下半年车市有什么期望，或有什么策略指引大家开展工作？

    本田卓总：先说说目前广汽本田的情况，中高端车型目前销量还是比较稳定，但入门级车型比如10万元以下的下跌明显，可见疫情对工薪阶层冲击还是很大。按我们判断，在娱乐餐饮等更方面还没100%复工情况下，我们还是比较困难；乐观来说，消费者有限的预算，他们会选择更可靠更低使用成本的产品，加上广汽本田的产能恢复，目前供过于求的情况下，有着更吸引的优惠力度，这时我们广汽本田就有优势、更易领跑市场了。

    马自达王总：首先我们长安马自达体量不算大，今年厂商发车总量为16.8万台，今年定的任务珠海两店全年为1300台也比较合理，也不会考核我们库存，目前完成度已经接近50%，预估销售任务能提前并超额完成，但我可以向消费者承诺，虽然销售压力低了，但优惠幅度依然以亲民回馈为主，次世代车型送3年6次保养。

    主持人：接下来有没有一些新车型，去刺激复苏这个车市？

    本田卓总：4月份的时候广汽本田改款冠道、小改款缤智已经上市了，后续皓影也正常供货，6月份有凌派混动上市，大家期望已久也是我们的主力车型——全新飞度也会在9月份亮相，曾经承载了我们25%销量的主力军。

    马自达王总：从去年9月份上的次世代Mazda3昂克赛拉，至今一直是主力车型，而就是今天，CX-30新鲜到店，全新的开发理念，全新的思维。马自达产品向来都颇受关注，CX-30的推出必然成为车市热话，直接提升到店量。纵观目前主销的CX-5和昂克赛拉，在车市中有着无可厚非的竞争能力，产品竞争力依然能维持一段长时间。反之产品更新速度过快，会对老客户产生一些落差心理，这是不健康的，不利于品牌发展。

    主持人：各位对下半年日系品牌的复苏有什么个人见解。

    本田卓总：就如前文所说，疫情下大家更真爱自己的身体，更享受私人驾乘空间，在经济冲击下，有效的预算会选择更可靠的产品，日系车的口碑向来都是耐用、省油、低成本的优点，我依然认为领跑市场的会是日系车。

    马自达王总：我意见相对中肯，“报复性消费”确实存在，2-3月份有小批客户确实因为不能出门而无法购车，导致整个车市销量是连续17个月下跌后首次在4月份出现增长。关于日系品牌的复苏，在刚出炉的4月份全国销售榜单上，前10里面日系占了5席，大众占了3席，自主品牌占了1席，别克占了1席，加上日系品牌的新品推出速度，华南地区日系较受欢迎，感官上依然处主导地位。唯独不肯定的是6月份以后的市场，因为整个疫情在国外依旧没有平稳，全球工业影响之下，合资品牌产能依然受到影响，国内车市也不一定能迅速复苏，唯一盼望就是全球疫情尽快消褪。

    主持人：除了日系品牌，车市大环境不好的情况下，竞争如此激烈，对于其他合资品牌和自主品牌，下半年的生存彼此有什么看法？

    本田卓总：自主品牌在近年的进步还是有目共睹的，但某些品牌依然存在模仿，质量不稳定，新瓶装旧酒，售后服务跟不上等，另一方面自主品牌的商务政策往往给经销商产生巨大压力。当然，主流的几个品牌还是做得相当靠谱，从技术和设计层面来看，比如比亚迪、长城，必然会升华为大家期望的“华系车”。而自主品牌的进步，日系车经过多年的竞争及技术沉淀，目前已经开始走向高端的步伐，彼此都在进步。

    马自达王总：经销商盈利是根本，盈利才能保证品牌的正常营运及发展，主机厂为经销商减负，提高资金运转能力，降库存去库存，提升经销商的服务能力，这是合资品牌的优势。再看回自主品牌，疫情以来，单单是珠海市场，已经有几家经销店关门结业，如果弱势品牌持续弱势，下坡路会越来越抖，就如卓总所说，营销千万种，品质放首位才能持久。豪华品牌在不断下放门槛，合资品牌在逐步走向高端。个人比较欣赏红旗、比亚迪及吉利，从技术研发到营销，也是值得称赞。

    主持人：或许大家觉得自主品牌对日系影响还不十分明显，但BBA豪华阵列目前是否影响到你们的销情。

    马自达王总：BBA豪华品牌不停下放价格，对日系合资肯定有影响的，而且可以用大来说，儿时曾经梦寐以求的奔驰宝马，现在十几二十万即可成交，无疑就是和长安马自达的售价区间形成正面冲击。

    本田卓总：我还是觉得品牌不同，价值也不同，如果说豪华品牌影响大，我反而觉得同级同价的日系品牌才是我们的最大对手，毕竟豪华品牌十几二十万的车型，只是一台紧凑级别，而合资品牌就可以凭中级车去碰对，对于日系品牌还是有充足的信心。

    主持人：未来的产品，会否投入更多的新能源车型去迎合市场的大趋势。

    本田卓总：本田引以为傲的混动车型某层面不列入新能源范畴，广汽本田还是根据政策稳重发展，我们不会大迈步伐，传统造车产业相比互联网造车更注重售后体验，所以新能源车型我们是以试探为主，只有稳定和可靠的质量才会推出市场，比如VE-1，也是一款主流的新能源汽车。

    马自达王总：非常认同卓总的说法，新能源造车基本都是在互联网上的概念，电机、电池、电控基本都是共用，拼的只是外形和营销理念，而对于新能源，客户更关注用车网点，充电网完善度，售后保证等，长安马自达仍然是跟贴国家步伐来走，更注重产品的品质和品牌价值。

    主持人：感谢两位嘉宾出席，期待下一次的访谈。