【太平洋汽车网 车型频道】随着生活水平的提高，人民对轿车的要求也日益增多，从而20万左右的B级车越来越多地被消费者们所青睐。而在20万左右的B级车里，“日系三强”——天籁、雅阁、凯美瑞，以及“德系双雄”——迈腾、帕萨特，应该都是绕不开的选择。而近日，小编有幸到东风日产广汇弘天店亲自距离接触了一下第七代天籁，可以说：这真是一台既实用又能满足运动需求的车型！

外观：V-Motion 2.0加持颜值出众


        现在车市的竞争相当激烈，一款车想要好卖，那么它的外观造型必须有足够的竞争力。采用了日产V-Motion 2.0设计语言的第七代天籁，它的颜值在这个竞争激烈的合资中型车市场上，确实能够让人轻易喜欢上它。相比上一代车型，第七代天籁毫无疑问变得更加年轻具有动感。

     前脸采用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言，整体呈现出凌厉与锋芒的一面，这种风格很适合当下潮流。

     中网格栅粗壮的“V”是日产新车的标志性设计元素，搭配上运动感十足的蜂窝状中网，相当精神。

     前大灯为LED灯组，档次感与实用性并重，造型所运用到的线条很凌厉，整体看上去精致而有精神。

     新天籁的侧面微微呈现出向前蓄力俯冲的姿态，加上较为低矮的车身高度，整个侧面的视觉效果颇有力量感。

     实拍这款顶配车型搭载了一款19寸的双色轮毂，样式动感而年轻，与之匹配的是邓禄普的SP Sport Maxx系列235/40 R19轮胎。

     由于该车型配备了全景摄像头，所以它两侧外后视镜的下方都带有摄像头。

     轿跑风格的造型让这款车极具神韵，C柱中的一摸黑条搭配，巧妙减少该处设计的单调，从而增强设计感。

     后尾灯的造型与前大灯形成设计上的呼应，两者在线条运用以及造型风格上有一定的互通，点亮后辨识度高。

     车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。2.0L和2.0T车型在外观上的差别屈指可数，除了轮圈款式及规格有所不同，尾部标识醒目的380VC-TURBO则是2.0T车型与2.0L车型最直观的差别之处。

     后保险杠使用了有点类似扩散器的造型，而排气管则隐藏在保险杠下方，目的很明确，就是要尽量地打造出具有运动感的视觉效果。



 


内饰：简洁大方而不老气


       内饰设计其实很考验设计师的水平，如何兼顾设计感与实用性是其中最大的难题所在。新天籁的内饰造型可以说相当简洁，深浅色搭配的内饰加上适量的木纹装饰，让整体看上去大方但不显老气。

     三幅式平底造型的方向盘是目前日产新车的主流设计元素，能给驾驶者营造出更强烈的运动主观感。

     机械指针仪表盘带有白色背光，搭配中央尺寸较大的液晶屏，整体上有一定的科技感，并且视觉效果比较年轻化。

     中高配车型配备了HUD抬头显示系统，能有效减少司机在驾驶时低头看仪表盘的次数，兼顾了实用性和科技感。

     悬浮屏的设计说不上是新鲜玩意儿了，不过这样的设计在现下也还是比较常见的设计，8英寸的显示屏尺寸也比较够大，显示的清晰度很高，另外搭配的360°全景影像也是实用性满满的配置。

     在中级车里，木纹装饰使用得并不多，不过定位偏向于家用的新天籁，配上这个沉稳花纹的木纹，倒是也蛮合适的，并不会显得老气。

     空调控制面板设计在悬浮屏的下方，大量实体按键的保留让它在使用的时候，给人简单而方便操作，还是蛮实在的。

     空调按键下方，档杆前方设置了一个储物隔层，里面还配置了多个接口，以满足不同需求，所在位置也一目明了。

     新天籁的多数车型上都配置了电子手刹+自动驻车的按键，这两个配置相信很多消费者都会喜欢，毕竟常用得到又显档次。

     高配车型上还有全景天窗，不过它采用了两段式设计，遮阳帘也是从两边往中间收进，面积够大，通风、采光不成问题。



 


空间：宽敞和舒适并重


       新天籁的前后排座椅依然宽厚舒适，不愧于“日产大沙发”的名号，能给司机或乘客良好舒适的乘坐体验。

     后排依然是新天籁的一大卖点，除了座椅承托舒适以外，座椅的靠背角度也有一定的斜度，不会让人坐得很直挺。

     前后排的座椅都带有这种花纹设计，密集的通风孔带来了更好的散热效果，整体能营造出较强的档次感。

     后排中央扶手的材质相当柔软，只要轻轻用手一按就知道是否属实了，手肘靠在扶手上触感还是蛮不错的。

     在调整好前排座椅之后，图中体验者身高为170cm，他的头部空间还有一拳+三指，相对还是比较宽裕的。

     在保持前排座椅不变的情况下，体验者在后排的头部空间有一拳+两指，而腿部空间更是达到了一掌+一拳的宽奢距离，小编也试了一下，甚至可以在后排翘起二郎腿！

 


动力：澎湃输出同级出众


       新天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，2.0L车型最大功率为117kW（159PS）；而实拍这台车型搭配的2.0T VC·TURBO超变擎发动机，最大功率达到185kW（252PS）/5600rpm，最大扭矩也达到了380N·m/4000rpm，这样的动力输出，在同级别车型里称得上是动力出众了！

     这台发动机的核心技术就是可变压缩比，它创新地能实现在8：1与14：1之间进行无级切换。在城市道路堵车时，不需要太高的动力输出，这时候就会自动调节为高压缩比来做到节省油耗；而当需要提速时，则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为激进，使得VC-Turbo发动机能在高性能与高效能之间做出折中。

     与这台2.0T VC·TURBO发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，有良好的动力响应性，也能保持比较平顺的换挡。

     相比上一代，新天籁变得更加运动，底盘调教和方向盘手感都更有运动范，相信这样的改变能够吸引更多的年轻消费者购买。

     搭载VC·TURBO发动机，动力相当迅猛，大脚油门之下，推背感相当明显，你要的速度和激情它都有！这使得新天籁一下子从上一代的“大叔”形象马上转变成“青年小伙”！

       另外，值得一提的是，得益于可变压缩比、CVT变速箱等综合因素，新天籁2.0T车型的百公里综合工况油耗仅为6.6L，运动和省油可以兼顾。



 


科技：ProPILOT智控领航系统


       第七代天籁的高配车型配备了日产新研发的ProPILOT智控领航，它是国内这个级别中首款实现 L2 级自动驾驶的车型。

     毫米波雷达隐藏在中网格栅logo的上方，该雷达能根据反射波判断前后车辆的距离。

     除了毫米波这项重要的传感器之外，位于前风挡上方的单目摄像头同样重要，它是最主要的视觉传感器。单目摄像头会实时监测前方的障碍物以及收集车道线的信息，但由于它是视觉传感器，所以在强光照射以及某些恶劣天气的环境下，会出现收集信息不准确甚至罢工的情况，这个时候，位于中网格栅品牌logo上方的毫米波雷达就能起到很好的辅助作用，它能根据反射波来判断前方车辆/障碍物的距离。

       其实整套系统并不止这两项传感器，其它的就包括有泊车辅助的前后超声波雷达以及摄像头等，各项传感器相辅相成为一整体。车辆通过这些传感器来收集外界的信息，继而传递至电子控制单元进行运算，最终得出决断。此外，它们还要同时配合上车身动态控制系统、ECU以及电子驻车等7大控制系统，来实现转向控制、自动启停以及全速段智能巡航，这就是ProPILOT系统工作的大致原理。

     多功能方向盘的右侧区域集成了大部分ProPILOT系统的控制按键，控制项目简单直观，学习成本不算高。

     车道保持辅助的开/闭按键设计在方向盘的左侧功能区内，其他很多重要的辅助功能的开关按键都一目了然。

     在按下ProPILOT按键后，仪表盘会出现相应的界面。当系统开始工作后，仪表盘左上方的ProPILOT图标会变成蓝色，并出现“CRUISE”字样，部分图标会变成绿色显示，视觉效果更佳。

     在自适应巡航系统和车道保持辅助功能工作时，驾驶员的双手最多可以离开方向盘15秒，但是从安全角度并不建议司机朋友这么做哦！

     ProPILOT系统带有启停跟车功能，前车在3秒内重新起步，则自动跟车；若超过3秒，就需要按下“RES+”键进行起步。

       在实用性方面，ProPILOT有几点是值得点赞的，首先是它的跟车距离可以控制得比较近；二是它的车道保持/居中的功能做的好，方向盘的自动转向协调而自然；三是在自动跟车时，它的加速和刹停都表现得线性柔和，车内乘客不会有突兀的感觉。

总结：

       第七代天籁是款综合实力突出的新车，它的外观符合年轻化的车市潮流，内饰具有中型车应有的居家风范，优秀的乘坐质感依然是它不变的亮点，而VC·TURBO带来的强劲动力和全新换代后带来的运动驾驶质感，更是让新车在同级别中处于第一梯队的位置，ProPILOT智控领航系统也为我们带来了更新潮的驾驶感觉。而且目前店里还有不少的优惠，让其性价比进一步提升，感兴趣的朋友不妨亲自到店体验吧！

 

（编辑：太平洋汽车网 南宁分站肖锋、总站徐志杭）