【太平洋汽车网 评测频道】丰田在对待纯电动车这件事上，似乎有点“漫不经心”。时间已经步入2020年了，丰田的新能源之路似乎还停留在普锐斯和丰田的THS混合动力系统上。说起丰田的新能源，我们想到的只是“双擎”二字。

　　归根结底，丰田的混动车卖的太好了。毕竟丰田在混合动力市场深耕二十多年，说混合动力系统是丰田的“看家宝”也不为过。去年中国汽车市场低迷，广汽丰田的双擎车型销量还同比增长了8%，雷凌的双擎车型销量占比达到了20%……

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　　双擎卖得好，但丰田的纯电动车却迟迟未见动静。另一边大众的新能源车在以排山倒海般的气势向我们扑面而来，这不免让人替丰田捏把汗。不过对于擅长稳中求胜，厚积薄发的丰田来说，这不叫事儿。我们今天试驾的这台C-HR EV，就是丰田在华投出的第一颗砸向新能源深潭的石头。别急，后续还会有更多的石头扔过来，我们先听听这石头入潭的声音是否动听。

先来一图了解C-HR EV



　　在正式开始聊试驾之前，我们先通过一张图来了解一下C-HR EV的诸多亮点。本文以试驾体验为主，因为车辆处于试装状态，所以本次体验不针对性能做相应的测试。我们后续还会推出相关的专业测试文章，敬请期待。

首先，这是一台丰田车



　　其实C-HR EV给我的第一感受中并没有多少纯电动车的成分，甚至在不经意间，我会淡忘掉正在驾驶的是一台纯电动车。C-HR EV身上散发着浓郁的TNGA的味道，如果说2018年之后TNGA能够代表丰田的话，那C-HR EV身上散发的，就是丰田的味道。不论它如何EV，它首先是我们熟悉的丰田车。

　　这种感觉并不难捕获，尤其是当你熟悉丰田TNGA架构带来的行驶质感时，只要开几分钟，你就会完全肯定自己内心的想法。C-HR EV的转向手感和悬挂的质感，与C-HR燃油车并无不同。转向随着车速的提升明显会更沉稳，这种稳重的特点在凯美瑞和雷凌上都能找到。轻飘的转向手感搭配电动机的暴躁脾气，那种感觉对初次尝试纯电动车的人来说很不好，但是C-HR EV不会给你这种感觉，你会发现一切都“尽在掌握”。

　　悬挂质感也是如此。有人说增加了电池组的纯电动车因为重量的增加，相比于燃油车型底盘会更扎实。我不太赞成这种观点，电池组的加入带来的变化主要体现在重心的调整上，更低的重心会营造出车身稳重的感觉，但悬挂的风格并不会受此影响很大。C-HR EV的悬挂调校依旧是偏都市化的，不激进，不去刻意追求极限。如果你对前面的弯路有什么“非分之想”，这台车的悬挂会告诉你适可而止。但如果你非要一意孤行，它也会变成你最有力的支撑。这种感觉就是TNGA架构下丰田悬挂的整体调性，柔于外韧于内，让人喜欢却又捉摸不透。

　　除了这些，C-HR EV电动机的动力输出风格显然也做了调整，不像其他纯电动车起步加速时那么狂躁。即便是SPORT模式下，如果不将油门踩深一点，电动机的扭矩释放也是平缓的，而在ECO模式下，这种感觉还要明显许多。电动机在模拟汽油机的扭矩输出特性，循序渐进而并非直接给你过多的扭矩输出。当你面对绿灯踩下油门的那一刻，你的脑海里会有转速表的指针在缓慢抬升的画面，即便你之前不曾驾驶过纯电动车，C-HR EV的风格你也一定能够接受。这种不疾不徐的温和性格，同样非常丰田。

　　试驾正值周末，恰巧遇到大量车涌入城郊，原本空旷的路开始变得拥堵。我特意将驾驶模式调至SPORT，想看看这台车在拥堵状态下能否让我失去驾驭它的耐心。事实上并不会，动力的输出是可控的，我能很快掌握到该踩多少油门让它缓慢启动跟车，而在此前接触过的纯电动车中，不用说SPORT模式，就是ECO模式也难以控制电机的暴脾气。

　　C-HR EV的配置标准也是按照丰田目前主流的设置走的。例如试驾车型提供了10安全气囊，即便是豪华品牌的大几十万车型上也未必能给到如此多的气囊，中低配车型配备8安全气囊，其中也包含了容易被人忽略的膝部气囊。还有nanoe纳米水离子发生器，也出现在我们试驾的这台车上，疫情当前这样的功能肯定是备受欢迎的。

　　丰田TSS 2.0智行安全系统也没有缺席，不过并非全系标配，豪华版开始搭载。有意思的是豪华版与低配领先版仅差了3000元，冲着这套驾驶辅助系统，也要买豪华版了。TSS系统具备的功能在C-HR EV上都有，例如DRCC动态雷达巡航控制系统，包含了低速跟车功能。不太一样的是此前雷凌和威兰达搭载的系统中车道保持功能是在低速跟车功能启动后才能开启的，而C-HR EV的车道保持功能可以直接通过方向盘上的按键进行开启和关闭，但车道偏离预警系统是无法关闭的。可见这套系统的安全系数升级了。

　　9英寸全触控液晶大屏是全系标配。屏幕的造型也是我们熟悉的悬浮式，显得比较粗犷。C-HR EV多媒体系统的UI设计与燃油版不太一样，其实是“换汤不换药”，分辨率没有什么提升，而且依旧没有CarPlay功能，这是比较大的遗憾。丰云悦享和丰田智行互联系统都有配备，可以实现远程查看车辆状态、智能语音导航等功能。

　　值得一提的是广汽丰田此前已经确定要增建第四生产线，专门用来生产新能源车型。据了解第四生产线年产量将达到20万辆，生产线总投资49.88亿元，是笔不小的投入。而广汽丰田的高QDR工厂又是被评为丰田全球模范工厂，一次合格率达到了98.9%，这无疑给C-HR EV的品质上了一道保险，也让它的丰田味道更浓郁。





 

其次，这是一台C-HR



　　在广汽丰田的家族中，C-HR是一个比较独特的存在。它一改以往丰田含蓄稳重的形象，走起了年轻个性的路线，它并不再追求纯粹的实用，而是成了能够寄托用户情感的伙伴。所以C-HR不仅能够吸引到年轻人，它的受众人群可以覆盖到四五十岁的消费群体。对这些人而言，喜欢最重要，价格贵两三万并非什么要紧事。

　　C-HR EV将这种个性完整的保存了下来，应该说喜欢C-HR的人，都不会将C-HR EV拒之门外。吸引眼球的年轻外观得以延续，C-HR EV的前脸在展现自己EV身份的同时，也保留了很多燃油车的元素，例如双层的中网设计，下方的隔栅造型变成了“贝壳”样式，更好看了。事实上C-HR EV的造型要更显张扬，前保险杠两侧的造型变化最明显，类似于“秀肌肉”的动作，这也让前翼子板的线条更加立体宽阔，有点像加了宽体的感觉。尾翼则是直接增高了20mm，不再是俏皮的“小鸭尾”。

　　内饰的造型也得以延续，包括软搪塑的用料和舒适的座椅，都一并“搬”到了这台C-HR EV上。不过这种搬运是有选择性的，电子挡杆取代了机械挡杆，炮筒仪表盘被12.3英寸液晶仪表盘取代。C-HR EV的内饰确实少了一些纯粹的机械感，当你手上摸的和眼睛看的都变成现代化电子设备后，你可能会失去些许驾控的欲望。

　　但这是见仁见智的事，因为不可否认液晶仪表的动态效果确实出色，画面会随着车辆的运动而运动，ECO模式下你的每一脚油门的控制，都能换来仪表盘上对应的动态效果。最重要的，仪表盘的显示分辨率提升了不少。

　　同样“搬”过来的还有空间。空间并非C-HR的卖点，这正是C-HR的大胆之处，而从实际的消费人群来看，多数选择C-HR的人都是增购，对于后排的需求并不大。C-HR EV的后排压抑感同样是比较强的，门板的边缘设计很高，导致头部侧面的窗户面积比较小，再加上黑色的车顶，后排的压抑也就在所难免了。但这并不会对C-HR EV造型多少影响，因为可以肯定的是选择C-HR EV的人群，一定会是来自于选择C-HR的这批人当中。

　　值得肯定的是后备厢的空间以及后排座椅放倒功能，也都一并“搬”了过来，电池组并没有影响到C-HR EV的空间。试驾的车型是尊贵天窗版，备胎被补胎液取代，如果选择尊贵版则是提供了备胎。我本人没有使用补胎液的经历，所以也无法说这种变化是好是坏。

　　在使用空间和座椅的舒适性方面，C-HR EV与燃油版是完全一致的，例如前排杯架的双层设计依然还在。此前有人提到的车身高度增加10mm是因为后排座椅的高度增加了，但从实际的测量来看，应该并无增加。基于燃油版打造的C-HR EV发动机舱变得更空旷，这部分空间无法贡献给成员座舱，也是比较可惜的。

最后，这是一台纯电动车



　　最直接体现C-HR EV纯电动特点的，同样是在驾驶体验中。

　　永磁同步电机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，单从这两个数据上就可以想象，将C-HR EV称为C-HR的性能版并不为过，仅仅是扭矩就增加了97N·m。虽然C-HR EV加入电池组后车身重量增加了270kg，但这并没有改变C-HR EV变快的事实。

　　想要让这台车暴躁起来，只需要将油门踩深一点，此时电动机是不会再扭捏的，而是直接将车“弹射”出去。突如其来的推背感会让你大呼过瘾，C-HR EV的纯电动身份也会显露无遗。如果是在SPORT模式下，这种推背感会来得更早一些。

　　这种强劲的加速体验让C-HR EV更有魅力。相比于动感的外观，C-HR那2.0L+CVT的动力组合就有些保守了，但是出色的操控依旧让它具备了运动的特质，然而动力方面我始终觉得有些遗憾。C-HR EV的动力可以弥补这一遗憾，毫无疑问，C-HR EV的运动特质与它的外观更搭了。

　　另外B挡的加入也让C-HR EV有了更多专属于纯电动车的驾驶乐趣。能量回收系统提供了三级可调，其实你大可放心将等级调到最高，因为即便如此当你松开刹车时减速的效果也不会非常突兀，而是类似于持续轻踩刹车带来的减速效果，速度的下降是很平均的。这样带来的好处是你可以试着通过B挡能量回收来达到减速控速的效果，如果是在多弯的山路尤其好玩，入弯前松开刹车调整速度，迅猛的动力响应让出弯更轻巧，你可以不再依赖刹车踏板。C-HR EV的刹车响应比较灵敏，这与多数纯电动车的风格是相同的，但是想要去适应它并不难。事实上C-HR EV并没有像其他纯电动车那样让乘客容易感到头晕。

　　电池组的加入使得C-HR EV的车身扭转刚性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。这种变化在快速过弯时能够明显感受得到。底盘和地面之间像有磁力吸附一样，给人一种扎实安心的感觉，车身扭转刚性的提升让它在弯道中可以保持更好的姿态，即便是速度稍快，你也会觉得这台车是可控的。然而想要挑战它的极限并不容易，因为悬挂的后段依旧偏软，虽然重心降低，但是出现的侧倾还是会让你对悬挂的能力产生犹豫。

　　车身刚性和重心的改变是受到电池组的直接影响。C-HR EV的电池组布置在底盘下方，可以看到电池包的凸起比较明显。事实上电池包是被和车身骨架一体的防撞结构包裹在里面的，而并非简单的悬吊在底盘下方，因此车身的扭转刚性能有较大的提升。此外电池组的高压回路设置在中央，这样就可以利用两边的风冷管道作为缓冲区，尽量避免电池包发生碰撞带来的损伤。另外电池包还做了防水防尘的处理，可见丰田对于这个凸起物也是非常谨慎的。

电池包外部有防撞结构防护，防撞结构与车身骨架采用一体化设计

高压回路设计在电池组中间，减少碰撞带来的威胁。

　　电池组采用的是松下的三元锂电池，电池容量54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km，综合电耗13.1kWh/100km。试驾期间我简单对比了一下表显续航里程和实际里程，发现行驶50km后表显续航里程减少了51km，可见还是很准确的。400km的续航能够满足一周的通勤需求，C-HR EV相比于目前相近价位的合资纯电动车，续航和电耗方面占据着一定优势。不过电量的显示没有具体的数值百分比，而只是用“格”来代替，在电量不足的时候容易让人产生焦虑。

　　C-HR EV提供了快充和慢充两种，而且充电接口都在后翼子板两侧，这种设计更符合我们日常的停车习惯。快充状态下0%-75%需要50分钟，220V慢充0%-100%需要6.5小时。电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器，所以不论是在寒冷北方还是在酷热南方，电池组的工作温度相对稳定，这能节约不少充电时间。另外官方介绍这套电池组在10年之后电池容量保持率依然在80%以上，究竟能否做到，就要让时间去检验了。

　　除了驾驶，C-HR EV还给了一些它的专属东西。例如我们试驾的这台车使用的莹石蓝色，就是C-HR EV专属颜色。车身前脸、侧面和尾部也都有彰显纯电动身份的标识。另外车内增加了一个220V的AC插座插头，在户外野营等场景中可以外接一些电器去使用，这也是非常流行的新玩法。

对于丰田纯电动，值得抱更多期待



　　C-HR EV更像是丰田的试水产品，或许它并不能完全代表丰田当前的纯电动技术水平，但是在它身上，我们能看到丰田未来的纯电动是值得期待的。

　　对电池性能的掌控，对电池安全的关注，对行驶质感的把握……虽然C-HR EV是丰田在华的首款纯电动车，但它已经是一台相当成熟的车型了。C-HR EV采用的PCU动力控制单元和新开发的变速驱动桥和电动机中，采用了很多混合动力系统上积累的经验和技术。显然C-HR EV并非应付国内新能源市场和政策而推出的临时作品，在这台车上，能看到丰田的认真和执着。

　　不过在未来，丰田的E-TNGA能够玩出更多的花样，丰田的纯电动车究竟还能给我们多少惊喜？我们可以拭目以待。放眼当下，C-HR EV已经到来，如果你倾心C-HR且对纯电动车抱有好奇和兴趣的话，不妨先来一台C-HR EV尝尝鲜。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	丰田C-HR新能源 2020款 EV 尊贵天窗版
官方价：	24.98万
厂商：	广汽丰田
级别：	小型SUV
上市时间：	2020-04
发动机：	纯电动 204马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
电动机最大马力(PS)：	204
电动机总功率(kW)：	150
电动机总扭矩(N·m)：	300
电池充电时间：	快充:0.83小时,慢充:6.5小时
快充电量(%)：	75
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4405×1795×1575
轴距(mm)：	2640
最高车速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	400
充电时间：	快充:0.83小时,慢充:6.5小时
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4405
宽度(mm)：	1795
高度(mm)：	1575
轴距(mm)：	2640
前轮距(mm)：	1550
后轮距(mm)：	1550
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1780
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电动机型号：	4KM
电机类型：	永磁同步
电动机最大马力(PS)：	204
电动机总功率(kW)：	150
电动机总扭矩(N·m)：	300
前电动机最大功率(kW)：	150
前电动机最大扭矩(N·m)：	300
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	400
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	13.1
电池容量(kWh)：	54.3
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充:0.83小时,慢充:6.5小时
快充电量(%)：	75
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	215/60 R17
后轮胎规格：	215/60 R17
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●全车
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
遥控升降车窗：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
发动机启停技术：	-
自动泊车入位：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
电池预加热：	●
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	仿皮+真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●双区
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜锁车自动折叠：	-
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶 ●副驾驶
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	9英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarLife ●原厂互联/映射
车联网：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口数量：	标配:1
220V/230V电源：	●
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	-
主动降噪系统：	-
备注：	-
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