行驶质感和舒适性都很不错



　　对于比亚迪来说，全新一代唐DM是一款具有划时代意义的产品，不仅采用了全新的设计语言、还搭载了比亚迪DM双模技术以及全新的底盘调校。全新一代唐DM采用的“三擎四驱”，由一台2.0T发动机、前桥电机和后桥电机组成（即P0+P3+P4），匹配的是6速双离合变速箱，官方百公里加速仅为4.5秒。

　　那么4.5秒，你能做什么？喝一口水？看一眼手机？回一句微信？但这短短的时间已足够全新一代唐DM从0加速到100km/h，这个加速能力在同级别车型中称得上彪悍。虽然这次体验重点不在动力性能，但看到这样吸引的数据，不聊聊好像有点对不起它。

　　不同于燃油车的加速感，全新一代唐DM的加速更加线性，试驾时我并没有突兀感，无论是EV模式还是HEV模式下，从踩下加速踏板那一刻开始，双电机的扭矩就带来了极强的推背感。即便全新一代唐DM的体重超过2吨，不过凭借瞬间爆发的电机扭矩，动力响应真的随传随到，平顺性也不错，车厢安静程度也很不错，总之，整个加速过程相当过瘾。

　　回到这次要说的重点——底盘。从奔驰过来的汉斯，带领比亚迪底盘团队改善SEA平台打造的全新一代唐DM表现。这个过程历时18个月，经过3轮底盘调校和7轮轮胎调校，方向是舒适性为主，提升转向手感。未来，在该平台打造的全新车型的高配版，将加入马瑞利FSD阻尼可变减振器，目的是更好地抑制起步抬头和刹车点头幅度，提升舒适性与操控性。

　　先来说说底盘悬挂的硬件部分，搭载的是前麦弗逊和后多连杆悬挂，不过在轻量化方面下足了工夫，把部分底盘零部件换成了铝合金材质，从理论上来讲一定程度上能降低车辆的簧下质量，让悬挂的回弹更干脆，乘坐体验更好。从到实际感受来说，全新一代唐DM遇到振动时初段韧劲十足，快速消化着迎面而来的颠簸，动作短促而矫健。

　　当然，底盘调校是偏向舒适的，对路面的颠簸过滤比较到位，乘坐舒适感不错，这也很符合它的定位。全新一代唐DM悬挂的支撑性有适当照顾，快速过弯或变线时侧倾不算太夸张，不过较高的重心以及较重的车身，决定了它依然不适宜太激烈的驾驶。

　　转向方面，全新一代唐DM采用了来自ZF的REPS转向器，有舒适和运动两挡助力选择，其优点是可提供更大的转向扭矩，满足更多工况下的助力需求。在舒适模式下，转动方向盘非常轻松，几乎不费吹灰之力，日常城市通勤或者女生开，选择这个模式驾驭起来比较轻松。而在运动模式下转向会有明显的加重，转动方向盘的手感更紧致些，指向性相对更准确，谈不上手起刀落的快感，不过快跑时转动起来更有信心。

　　跑得快还要刹得停，于是我们看到全新一代唐DM用上了Brembo六活塞铝质卡钳+打孔通风盘帮助达成这个目标。这套刹车的系统响应时间提升20%，再配合全新的IPB集成制动控制系统，利用迅速的建压能力，缩短制动距离。此外，IPB集成制动控制系统支持最高0.3g减速度的能量回收，能一定程度提升真实工况续航里程。

　　偏舒适取向的全新一代唐DM，对NVH的优化也很讲究。通过对油底壳、缸体、进气歧管、气缸盖罩结构优化，高压油泵四方凸轮相位调整，进气系统、标定软件、增压器阀门间隙优化、增加高压油泵隔音罩、油管隔音罩、油轨隔音罩、顶部盖罩等一系列措施，怠速噪声优化5.0 dB、加速噪声优化2.0~5.0 dB，无论是噪音还是振动表现都更好，整车的状态明显更“精神”。