概念车电动车斗艳 第二届进博会新车汇总
2019年11月06日 23:02
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【太平洋汽车网 新车频道】2019年第二届中国国际进口博览会正式开幕于11月5日在上海正式开幕，进博会是中国首创的全球唯一以进口为主题的国际博览会。今届进博会吸引了来自150多个国家的超过3000家企业参展，而其中的汽车厂商带来的新车就成了我们重点关注的对象。那么今年的展会上都有哪些新鲜的车型，小编为您整理了本届进博会新车汇总。
现代45纯电概念车
新车亮点：为纪念现代首款车型而生
在2019第二届中国国际进口博览会上，现代汽车带来一台45 EV纯电概念车，该车既是为了纪念现代首款车型（小马轿车）发布45周年，也预示着未来旗下电动车的设计方向。
现代45概念车为轿跑造型，车身线条非常丰富，甚至组合成不同的几何图形。比如从前45度方向，能够看到一个类似菱形的线条组合。45年前，小马轿车从飞机设计汲取了灵感，如今现代45概念车同样如此，比如前脸处稍稍凸出的尖鼻子。
前大灯部分，现代45概念车采用了“动能立方体灯”设计，由矩阵式LED光点组成，除了图中的白色双“U”形之外，预计还会有多种其他不同的排列。
在车辆前门底部，我们又看到一排LED灯源，根据官方描述，用户可以通过该处显示情况，直观地了解到车辆电池使用情况。轮毂部分，其设计精妙绝伦，类似于中国传统的剪纸艺术。
车尾与前脸十分呼应，多道横贯左右的线条拉伸了视觉宽度，尾灯同样是矩阵式LED光点组成，呈红色双“U”形。
在内部，现代汽车设计团队专注于车辆向生活空间的演变，众多家居设计元素，让人觉得仿佛置身于客厅。大屏幕占据了整个中控台的三分之二，几乎全部车辆信息尽收于此，显示效果非常素雅。另外，方向盘造型很独特，左右两边疑为两个控制旋钮。
后排座椅倾斜度较大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋转，能够实现前后排面对面交流，由于车门是采用左右对开式设计，所以车门开度极大，车内乘员上下车也相当便捷。
Veloster N ETCR电动赛车
新车亮点：由现代高性能N部门打造、3.2s破百
现代在本届进博会上展示了Veloster N ETCR纯电动赛车，该车由位于德国的现代赛车运动总部研发制造，将在明年参加ETCR这项全新赛事。
这款ETCR赛车的外貌与Veloster N TCR赛车大同小异，其车身轮廓和前后灯组都维持了与民用Veloster一样的形态，前脸处网状格栅内部设计了一个硕大的N字，大宽体前后翼子板、碳纤前铲、大尾翼等车身部件直观地反映其专业赛车的身份。
该车前后轮毂的色彩搭配对比十分鲜明，前面是深橙色，后面为紫色，极具视觉吸引力。刹车系统为双回路液压制动，前刹车采用六活塞刹车卡钳，后刹车则是二活塞卡钳。
ETCR赛事要求参赛车辆采用中置电机、后轮驱动的动力布局，即是将电动机放置在车辆中央。搭载65kWh容量的电池让Veloster N ETCR车重达到1700kg左右，比起WTCR赛车要重很多，不过由前置前驱转变为中置后驱，ETCR赛车或许能有更加均衡的动态表现。
Veloster N ETCR的四台中置电动机能提供300kW（408PS）的最大功率，还能在瞬间提供500kW（680PS）的功率输出，0-100km/h加速大约在3.2s完成，100-200km/h加速大约5s达成。
现代NEPTUNE概念卡车
新车亮点：氢燃料电池动力、零污染，未来卡车蓝图
在已经开幕的2019进博会上，现代汽车展示了NEPTUNE概念卡车，新车将搭载氢燃料电池系统，不仅解决了污染与噪声问题，还可以更低的整车自重并削减运输成本。
NEPTUNE概念卡车以罗马神话中的海神Neptune命名，喻示氢动力的自然元素产自海洋，也是地球上氢燃料最大规模的储藏地。NEPTUNE的设计风格以上世纪30年代火车车厢的流畅线条为灵感，并进行了一定的科幻化设计，将其打造成了一款造型优美、充满技术感的货物运输车。
该车采用了来自现代的燃料电池跨界车的燃料电池动力系统，并且车前格栅能让大量的气流进入燃烧电池栈和电池。Neptune的整体效率目标是结合欧洲风格的平头型大卡车和更传统的卡车的优点。
现代官方表示，燃油经济性差、排放污染与噪声多是传统商用车辆的痛点，但搭载氢燃料电池系统的NEPTUNE可以完美解决污染与噪声问题，还可以更低的整车自重并削减运输成本。目前，氢燃料电池技术仍处于起步阶段，现代公司正在投资加速氢燃料电池的发展和必要的基础设施，相信大规模的合作和先进的研究工作将对实现交通和物流行业全面转型有着关键的意义。
起亚FUTURON概念车
新车亮点：全球首发，预示起亚未来电动车设计风格
在2019进博会上，起亚汽车亮相了起亚FUTURON概念车，这是该车的全球首秀。既然是一款概念车，那么这款车的内外造型必然不会循规蹈矩，转而呈现出的是极致的科技感与未来感，也在一定程度上预示了起亚汽车未来的设计风格与方向。FUTURON概念车命名采用英文单词“Future”与“On”的结合，象征起亚汽车正式启动未来电动SUV的设计理念。
起亚家族的“虎啸式”中网格栅完成了全新的变化，整款车拥有着很强烈的肌肉感、力量感与线条感，车门设计更是亮点，它采用了两段式开启，糅合了剪刀门与平开门的风采，煞是吸睛。车顶部分则是轿跑型SUV精髓的流线式溜背设计，它为车身带来非凡的灵动魅力。车尾造型同样精彩，层次感与立体感十足的堆叠式装饰件为车尾有效地减少了设计上的单调，而分体式的尾部“翘臀”造型则加深了这份层次感与立体感。
车内相比外观有着更强烈的科技感，整个中控台相当简洁，环抱式的座舱风格也能为车内的驾驶者营造出中心感，此外大面积玻璃加上全景天窗的运用，让车内的视野非常好。在动力方面，纯电动的它把电池放置在座椅的下方，并且用四台轮毂电机来实现车辆的四驱系统，至于更详尽的动力信息与参数，我们目前暂未得知。
起亚e-Soul
新车亮点：纯电版Soul、最大巡航（WLTP工况）452km
在2019中国国际进口博览会上，起亚汽车在展台上带来了全新起亚e-Soul。作为全新起亚Soul的EV版本，这款车小有心思地采用了“起亚e-Soul”而非“起亚Soul EV”的命名。全新起亚e-Soul最早在2018洛杉矶车展上完成它的全球首发亮相，其后在2019日内瓦车展上市，而在2019进博会上的出现，正是它在国内的首次亮相。
全新起亚e-Soul延续了上两代车型在外观上可爱俏皮的风格，所以它很容易给人一种活泼动感的印象。硬朗线条勾勒下的前脸造型配合上类贯穿式设计的前大灯，俨然一副睡眼朦胧的呆萌既视感。它的侧面造型棱角分明，依然是起亚Soul车系经典的“方盒子”式车身设计，只不过骤然下滑的D柱设计不免会显得有些许的突兀，或许会因此而产生极端两极化的审美分化（喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌）。尾部造型最值得一提的莫过于它大范围的环绕式尾灯造型，至于喜欢与否就是见仁见智的事情了。
内饰造型与燃油版并无太大差异，最大的不同在于全新起亚e-Soul采用了旋钮式的换挡机构。在动力方面，在欧洲销售的起亚e-Soul有两个版本，分别是标准续航版（39.2 kWh）以及长续航版（64 kWh），最大扭矩可达395 N.m，比上一代车型（285 N.m）多39％，官方续航里程（WLTP工况）分别为277km和452km。e-Soul的整套动力系统与起亚e-Niro和现代KONA EV完全相同，成为技术共享产品。
| 第二届中国进博会新车汇总 | ||
| 现代45 EV概念车 | 现代Veloster N ETCR电动赛车 | 现代NEPTUNE概念卡车 |
| 起亚FUTURON概念车 | 起亚e-Soul | 丰田第二代Mirai |
| 捷尼赛斯GV80概念车 | 捷尼赛斯Mint概念车 | 捷尼赛斯新款G90 |
| 大众ID.3 | 爱驰Gumpert Nathalie | 保时捷Taycan |
| 玛莎拉蒂总裁限量版 | 玛莎拉蒂Levante限量版 | 依维柯Daily 4x4 |
| 雪佛兰全新科尔维特 | 雪佛兰全新索罗德 | 雪佛兰Subauban |
| GMC YUKON XL Denali | GMC SIERRA Deanli | |
现代45纯电概念车
新车亮点：为纪念现代首款车型而生
在2019第二届中国国际进口博览会上，现代汽车带来一台45 EV纯电概念车，该车既是为了纪念现代首款车型（小马轿车）发布45周年，也预示着未来旗下电动车的设计方向。
现代45概念车为轿跑造型，车身线条非常丰富，甚至组合成不同的几何图形。比如从前45度方向，能够看到一个类似菱形的线条组合。45年前，小马轿车从飞机设计汲取了灵感，如今现代45概念车同样如此，比如前脸处稍稍凸出的尖鼻子。
前大灯部分，现代45概念车采用了“动能立方体灯”设计，由矩阵式LED光点组成，除了图中的白色双“U”形之外，预计还会有多种其他不同的排列。
在车辆前门底部，我们又看到一排LED灯源，根据官方描述，用户可以通过该处显示情况，直观地了解到车辆电池使用情况。轮毂部分，其设计精妙绝伦，类似于中国传统的剪纸艺术。
车尾与前脸十分呼应，多道横贯左右的线条拉伸了视觉宽度，尾灯同样是矩阵式LED光点组成，呈红色双“U”形。
在内部，现代汽车设计团队专注于车辆向生活空间的演变，众多家居设计元素，让人觉得仿佛置身于客厅。大屏幕占据了整个中控台的三分之二，几乎全部车辆信息尽收于此，显示效果非常素雅。另外，方向盘造型很独特，左右两边疑为两个控制旋钮。
后排座椅倾斜度较大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋转，能够实现前后排面对面交流，由于车门是采用左右对开式设计，所以车门开度极大，车内乘员上下车也相当便捷。
Veloster N ETCR电动赛车
新车亮点：由现代高性能N部门打造、3.2s破百
现代在本届进博会上展示了Veloster N ETCR纯电动赛车，该车由位于德国的现代赛车运动总部研发制造，将在明年参加ETCR这项全新赛事。
这款ETCR赛车的外貌与Veloster N TCR赛车大同小异，其车身轮廓和前后灯组都维持了与民用Veloster一样的形态，前脸处网状格栅内部设计了一个硕大的N字，大宽体前后翼子板、碳纤前铲、大尾翼等车身部件直观地反映其专业赛车的身份。
该车前后轮毂的色彩搭配对比十分鲜明，前面是深橙色，后面为紫色，极具视觉吸引力。刹车系统为双回路液压制动，前刹车采用六活塞刹车卡钳，后刹车则是二活塞卡钳。
ETCR赛事要求参赛车辆采用中置电机、后轮驱动的动力布局，即是将电动机放置在车辆中央。搭载65kWh容量的电池让Veloster N ETCR车重达到1700kg左右，比起WTCR赛车要重很多，不过由前置前驱转变为中置后驱，ETCR赛车或许能有更加均衡的动态表现。
Veloster N ETCR的四台中置电动机能提供300kW（408PS）的最大功率，还能在瞬间提供500kW（680PS）的功率输出，0-100km/h加速大约在3.2s完成，100-200km/h加速大约5s达成。
现代NEPTUNE概念卡车
新车亮点：氢燃料电池动力、零污染，未来卡车蓝图
在已经开幕的2019进博会上，现代汽车展示了NEPTUNE概念卡车，新车将搭载氢燃料电池系统，不仅解决了污染与噪声问题，还可以更低的整车自重并削减运输成本。
NEPTUNE概念卡车以罗马神话中的海神Neptune命名，喻示氢动力的自然元素产自海洋，也是地球上氢燃料最大规模的储藏地。NEPTUNE的设计风格以上世纪30年代火车车厢的流畅线条为灵感，并进行了一定的科幻化设计，将其打造成了一款造型优美、充满技术感的货物运输车。
该车采用了来自现代的燃料电池跨界车的燃料电池动力系统，并且车前格栅能让大量的气流进入燃烧电池栈和电池。Neptune的整体效率目标是结合欧洲风格的平头型大卡车和更传统的卡车的优点。
现代官方表示，燃油经济性差、排放污染与噪声多是传统商用车辆的痛点，但搭载氢燃料电池系统的NEPTUNE可以完美解决污染与噪声问题，还可以更低的整车自重并削减运输成本。目前，氢燃料电池技术仍处于起步阶段，现代公司正在投资加速氢燃料电池的发展和必要的基础设施，相信大规模的合作和先进的研究工作将对实现交通和物流行业全面转型有着关键的意义。
起亚FUTURON概念车
新车亮点：全球首发，预示起亚未来电动车设计风格
在2019进博会上，起亚汽车亮相了起亚FUTURON概念车，这是该车的全球首秀。既然是一款概念车，那么这款车的内外造型必然不会循规蹈矩，转而呈现出的是极致的科技感与未来感，也在一定程度上预示了起亚汽车未来的设计风格与方向。FUTURON概念车命名采用英文单词“Future”与“On”的结合，象征起亚汽车正式启动未来电动SUV的设计理念。
起亚家族的“虎啸式”中网格栅完成了全新的变化，整款车拥有着很强烈的肌肉感、力量感与线条感，车门设计更是亮点，它采用了两段式开启，糅合了剪刀门与平开门的风采，煞是吸睛。车顶部分则是轿跑型SUV精髓的流线式溜背设计，它为车身带来非凡的灵动魅力。车尾造型同样精彩，层次感与立体感十足的堆叠式装饰件为车尾有效地减少了设计上的单调，而分体式的尾部“翘臀”造型则加深了这份层次感与立体感。
车内相比外观有着更强烈的科技感，整个中控台相当简洁，环抱式的座舱风格也能为车内的驾驶者营造出中心感，此外大面积玻璃加上全景天窗的运用，让车内的视野非常好。在动力方面，纯电动的它把电池放置在座椅的下方，并且用四台轮毂电机来实现车辆的四驱系统，至于更详尽的动力信息与参数，我们目前暂未得知。
起亚e-Soul
新车亮点：纯电版Soul、最大巡航（WLTP工况）452km
在2019中国国际进口博览会上，起亚汽车在展台上带来了全新起亚e-Soul。作为全新起亚Soul的EV版本，这款车小有心思地采用了“起亚e-Soul”而非“起亚Soul EV”的命名。全新起亚e-Soul最早在2018洛杉矶车展上完成它的全球首发亮相，其后在2019日内瓦车展上市，而在2019进博会上的出现，正是它在国内的首次亮相。
全新起亚e-Soul延续了上两代车型在外观上可爱俏皮的风格，所以它很容易给人一种活泼动感的印象。硬朗线条勾勒下的前脸造型配合上类贯穿式设计的前大灯，俨然一副睡眼朦胧的呆萌既视感。它的侧面造型棱角分明，依然是起亚Soul车系经典的“方盒子”式车身设计，只不过骤然下滑的D柱设计不免会显得有些许的突兀，或许会因此而产生极端两极化的审美分化（喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌）。尾部造型最值得一提的莫过于它大范围的环绕式尾灯造型，至于喜欢与否就是见仁见智的事情了。
内饰造型与燃油版并无太大差异，最大的不同在于全新起亚e-Soul采用了旋钮式的换挡机构。在动力方面，在欧洲销售的起亚e-Soul有两个版本，分别是标准续航版（39.2 kWh）以及长续航版（64 kWh），最大扭矩可达395 N.m，比上一代车型（285 N.m）多39％，官方续航里程（WLTP工况）分别为277km和452km。e-Soul的整套动力系统与起亚e-Niro和现代KONA EV完全相同，成为技术共享产品。
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