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　　遥想那年1972年的一天，2200ti的量产车型，第一代BMW5系（E12）正式在德国法兰福克车展亮相，划开了一个新的时代；到了90年代初，第一批BMW5系（三代E34）正式从天津港进入国内市场，就这样，BMW逐渐成为有为人士心中的一抹白月光。时至今日，BMW5系依旧是国内一线豪华市场中的佼佼者。

　　关于5系，不想再多说。因为就算我说出5系不好开，你也不会认同，会马上跳出来摔烂我的键盘，因为那不是事实。可是想到这样一台5米多长的车配上了电动，怎么都觉得玄乎。那么事实是否如此呢？一起来看一下，这拥有近2吨体重，5米多长的大个子，是否会打脸我的疑惑。

　　530Le具备四种驾驶模式、三种混合动力工作模式。绝大多数情况下选择Comfort+Autoe Drive即可。在该模式下系统会根据油门深度、电池电量、坡度等信息自动匹配电动机/发动机/后悬挂的工作状态。

　　其他混动模式：

　　Max eDrive：最大化的纯电行驶，只要不猛踩油门/时速低于120km/h都可以不启动发动机，该模式最适合市区路况。

　　Battery Control：可设置动力电池SOC最低电量，低于此值发动机会给电池充电，该模式可以把电存起来以便市区使用。


动力总成


　　要知道，5系除了顶配车型外动力单元都是以2.0T为基准，因此在这台530Le上也不会例外，与525Li参数相同，最大功率为135kW（185PS），最大扭矩为290N·m；不过加上电动机的70kW，最大扭矩250N·m的辅助，系统综合功率能达到185kW，综合扭矩420N·m。

　　虽然它是一款插电式混合动力车型，并且从外观上看它的气场更偏向于商务，但大家不要被它的模样所蒙蔽。这真的是一台可玩性很高的车型，无论混合动力系统选择哪一个模式，我们都可以搭配上车辆的驾驶模式。选择SPORT模式+S挡后，足以给你一个畅快淋漓的驾驶体验，转向力度变沉，路感也很清晰，给足你驾驶的信心。

　　如果你觉得SPORT模式有些激进，想找一些舒适和安逸，那ECOPRO模式能够很好的满足你。该模式下，方向盘会比SPORT模式下轻盈不少，加速踏板的响应速度也会更迟缓一些。车辆性格一下子变得懒洋洋了，瞬间让你觉得与世无争，过自己安逸的生活，这才是最为重要的。而在Comfort模式则是这两种模式的中和了，实际的驾驶体验也很美妙。

　　420N·m的扭矩输出让你感受不到那多出来的117kg电池重量，切线超车、高速攻弯，530Le都显得得心应手。在行驶过程中，你很难感受到发动机在什么时候启动，即使在电池完全馈电的情况下，汽油机与电动机的衔接依然相当平顺。

　　试驾过程中，我发现不管是哪种模式，悬架方面都调教的比较硬，对于路面细小的坑洼都有很直接的反应，能立即感受到当下的路况。所以我觉得，BMW530Le骨子里，其实还是具备着BMW家族惯有的风气——偏向驾驶者。

　　当然，混动车型最值得赞扬的一处就是当电池快没电的时候，发动机会给电池反冲。在高速路段时，可以选择燃油模式驾驶，此时发动机补给电池的亏损，待到下了高速，在城市拥堵路段行驶时，可以切换成纯电模式，这样就保证到了油耗的最低化。