我相信许多非汽车行业消费者对它初识是一样的，是在“战狼2”里面吴京驾驶着那台BJ40穿梭在激烈战斗场面中注意到它，全身上下透露出的硬派越野气息跟电影场面很搭。也是在那时，BJ40获得了本应和它过硬品质相对等的热度和销量，越来越多消费者的“平民越野梦”得以实现。

　　在今年上海车展上，全新推出的BJ40城市猎人版不仅继承了BJ40系列的军工品质，更对舒适性进行了全面提升。新车推2款车型，搭载2.0T汽油发动机，新车将在现有车型基础上对细节进行升级，售价区间为17.48万-18.48万元，搭载2.3T发动机的车型将在6月份上市。而本次在昆明试驾的是2.0T车型，最大功率为218马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配来自采埃孚的6速手自一体变速箱，与之前不同的是，此次试驾并没有在专业的越野场地进行体验，而是在美丽的春城，穿行在城市的钢筋水泥结构中，体验一下“都市驾享自由人”的生活方式，发现春城的另一面。

　　4月的春风吹过，5月的春城也被带到初夏时节，不过依然少不了沿途蔚蓝的天空，秀丽的景色，涤荡着我们的心灵。此时此刻没有繁杂琐碎的工作，没有叽叽喳喳的吵闹，没有那些烦心的琐事，有的只是驰骋在天地间的欢愉，做一个“自由人”，正如BJ40想要带给我们的一样，陪我们全时猎玩，随着深踩油门，远处的风景越来越近，体验不同于日常的景色，发现城市别样风情。

　　不得不说的是，此次BJ40城市猎人版带给我们的不只有闹中取静的舒适惬意，还有自身产品实力所给我们的惊喜。一直以来在我的固有印象中，认为这样的硬派越野车就只适合在路面坑洼的越野路面行驶，可当我真正驾驶它在城市道路上的时候，我惊奇地发现，它也是一台适合家用的普通越野车。

　　初到驾驶位时，真的与普通SUV别无二致，高高的坐姿，良好的视线，再加上比上一代略显豪华的内饰，丝毫感觉不到像坐在传统硬派越野车里的“80年代感”，全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏为内饰增加了科技感，此外在用料和配色有了变化，运用蓝、黑的内饰配色更显精致，座椅采用了真皮包裹，主副驾驶位置还配有电动调节和座椅加热功能。中控处可以看到大面积银色金属材质搭配，展现出了硬朗的一面，也很符合它硬派SUV的定位。

　　在配置上，BJ40城市猎人搭载了全新升级的2.0智能语音交互系统，其打造的“越野云图人工智能座舱”集车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能。还拥有LASD德奔隔音降噪技术，方向盘加热功能。

　　而实际驾驶起来，从刚上手的不适应，到后面磨合之后的惊喜，总的来说给我的感觉还是很满意的。至于为什么说不适应，是因为刹车前段太空，行驶在路面上，一脚刹车下去，前三分之一几乎感觉不到制动力，而我又是一个习惯跟车距离很近的驾驶员，这样开起来，总让人没有安全感。不过它毕竟不是一辆彻彻底底的家用车，一直走的都是越野路线，这样的调教，似乎也符合它的定位，在接下来慢慢习惯后，你会发现它也会变得轻松好开。

　　在城市道路上，这台2.0T 218匹马力的发动机动力很充沛，动力输出主要以松弛、舒缓为主基调。起步不算肉，油门的行程很长，宽容度也很高，变速箱升档相当积极，并且更愿意把转速保持得很低，油门踩到一半的时候才会做出降挡动作。

　　城市猎人版依旧采用了机械液压助力转向，低速时方向盘略沉，掉头时必须得用两只手同时操作，靠单手揉很考验麒麟臂。转向系统会有很清晰的路感反馈，同时转向比很大，所以感觉车头的随动会很慢，但这并不是缺点，硬派越野车的转向基本上也都是这种风格，余量非常大。

　　由于是非承载式车身结构，在舒适性方面先天就存在着不足，不过为了适应更为广大消费者的需求，城市猎人版的底盘经过重新调校，在柏油道路上开舒适度仍然不错，不是那种偏执的软化，而是在对颠簸起到很好过滤效果的同时又不失对车身整体的反向力支撑，车身重心在每次转移之后都可以很快的归正，不会有多余、拖沓的摆晃。

　　另外让我非常意外的就是它在隔音降噪方面的表现，比得上城市SUV了，BJ40在路噪的抑制上很不错，风噪在时速80km/h以内的表现也是可圈可点，能达到大部分城市SUV的水准，不过受制于其方方正正的造型，在时速100km/h以上的风噪还是比较明显的，不过对于一辆售价不到20万元的硬派越野车来说，这样的表现足以让人满意。

　　最后让我不得不提的是，这样一台2.0T的“大家伙”，在整个试驾过程中的油耗表现让在场每一个人吃惊，我所驾驶的这台最终统计时显示的是9.7L/100KM，而这还不是在试驾团队中最低的，作为一台硬派越野车，这个成绩可以说是非常不错了。

　　试驾一圈下来，我有点怀疑我开的到底是一天越野车还是一辆城市SUV，城市猎人版在外观和内饰没有做太多改变，更多的是偏向家用性、实用性的升级，表现犹如一款全新的产品，这些特性出现在一款仅售不到20万元的硬派越野车当中，实属难得，而这也正好说明了北汽在“全地形探索家”方面做的努力是成功的。