驾驶感受

　　2019款林肯MKC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两个动力版本，其中高功率版可爆发出253马力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，账面数据抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为8.33秒，这个成绩符合预期表现，坐在车内的体感也一样，SUV的坐姿造成视野比较开阔，加速感在一定程度上是弱化的。

林肯MKC是一台主打舒适性的车型，车辆非常厚重的底盘质感、出色的悬挂支撑以及良好的NVH表现，让我们对于车辆的舒适性印象深刻。并且车辆所配备的6AT变速箱也偏向着舒适性调校为主。

非急加速情况下渐进式的给油，发动机还是更舒缓一些，动力输出很平顺。40-80km/h范围内加速，简短的涡轮迟滞过后，能感觉到车往前窜，还是很猛的那种，不过高速加速时就无此感觉了。

高功率版的2.0T发动机动力绝对够用，所以取消2.3T车型也并不是出乎意料的事情。我认为这台车的动力储备较为充沛，二次加速力能让人满意。

在加速测试中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驱系统的帮助下四个车轮有足够的抓地力，没有发生打滑，最终0-100km/h加速时间为8.33秒，没有惊喜，完全符合预期的表现。

　再来看底盘结构方面，林肯MKC采用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，在细小颠簸的路况下，悬架能做到一口气完全化解；面对大坑洼时，也没有生硬的支撑和滤振，在转弯抹角之间，它能提供的自然流畅的反馈还是讨人喜欢的。

同底盘悬挂的反馈一样，车辆的转向说不上精准，车辆并没有保留太多路感传递给驾驶员。不过对于一台美式SUV来说，林肯MKC的转向回馈力度较轻，在城市中驾驶也不会显得吃力。

　　至于四驱系统，好像全世界消费者所执行的标准就有一个“有就比没有强”。林肯MKC配置四轮驱动的逻辑比较简单——2.0T高功率版发动机车型配备四驱、2.0T低功率版发动机车型为前驱，让消费者在选择时无需为驱动方式操心，真正需要取舍的无非是有着高低输出差别的动力总成，还有那些多多益善的享受型配置了。

 

 

全文总结

　　坚持自己所长，林肯MKC将美式设计继续做优，让原本固化的内涵变得活泼起来；补自身所短，行驶品质提升明显、配置也更为丰富。总体来看它最大程度的保留了自己的特色，从而实现了产品个性的差异化，它没有成为跟在对手身后亦步亦趋的模仿者，而是通过巧妙的运用自身品牌优势为产品注入了许多特别的感觉。MKC为林肯品牌的重塑贡献了巨大力量，有了一个拳头产品应有的担当。

（图/文/摄：太平洋汽车网 泉州01）