【太平洋汽车网 技术频道】东风风神似乎很久没有太大的动作，逐渐让人淡忘如此一家实事求是的企业。兴许是这段时间的沉淀积累，上一年第三季度东风风神推出了全新一代AX7。全新一代AX7除了内饰设计做工外观造型都有着翻天覆地变化外，或许大家也最关心底盘做工用料怎么样？东风集团有着大量合资品牌，东风本田、东风日产、东风雪铁龙/标致，那么全新一代AX7是全新研发还是.....

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底盘全局看

　　从东风风神全新一代AX7底盘来看，实在没有惊喜但也不至于失望。底盘整体的护板数量非常有限，甚至连发动机下护板也没有配备。除此之外底盘中央的的防护也略微一般，油液管路较为直接裸露，车身只有部分有涂层覆盖，免不了让人略微担心。中部有凸起的小护板造型引导空气的流向，降低风阻。油箱则采用聚酯胺纤维的材料。尾部排气管为隐藏式双出设计，低调得狠；尾部有槽形的防撞梁。

　　悬架方面，前悬架是麦弗逊式的结构，后悬架则是类似本田第二代CR-V的双横臂式独立悬架。整体悬架方面没有特别多的轻量化设计，只有后悬架的轴承座采用铝合金的材质。前副车架部分采用全框式的设计，让车头得到更有效的支撑。总体上全新一代AX7的底盘中规中矩，没有特别让人期待之处。

前麦弗逊式独立悬架深度剖析


　　全新一代AX7的麦弗逊式独立悬架依旧还是那几个部件，下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及稳定杆组成。前悬架部件都是采用钢制或铸铁材质，基本上没有太多的轻量化设计。

　　下摆臂采用单层的冲压钢再焊接加强件而成，从而形成双层的结构。双层的结构并不担心强度的问题，不过下摆臂并没有看到太多的轻量化偷空的设计。

　　下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接，更便于更换。出乎意料的是下摆臂与副车架不仅仅用径向的橡胶衬套，还有一个径向液压衬套。这一点无疑极大的提升舒适性。

　　下摆臂呈“L”形状，下摆臂前连接点使用轴向的橡胶衬套，对纵向的振动吸收略为一般。横向力和垂直力则通过轴向的液压衬套吸收。减振器则采用宁江山川所提供。

　　宁江山川看似是日本企业名字，事实上是中国品牌企业，宁江山川全名为四川宁江山川机械有限公司，为长安股份旗下的企业。其主要为风神、启辰等中国品牌供应减振器。

　　副车架则是让人非常安全的全框式结构。全框式的副车架的好处大家都有目共睹，一方面有利于缓冲碰撞能量传递，另一方面加强对车头的支撑性，让车头反应更加凌厉。不过整体副车架是采用双层冲压钢焊接而成，轻量化的处理同样并不是那么出色。副车架是通过螺栓硬连接与车身相连。

后双横臂式独立悬架深度剖析


　　实不相瞒后悬架部分与本田上一代CR-V非常相似，部分结构位置略微不一样。双横臂式后悬架主要由复合型下横臂、上横臂、减振器弹簧、横向稳定杆以及轴承座组成。整体结构布局非常紧凑。

　　后悬架大部分零件采用钢制或者铸铁的材质，除了轴承座采用了铝合金材质。各连杆之间采用橡胶衬套相连，能有效细微的振动传递。

　　比较有意思的是下横臂的结构形状。采用管状钢材和板块状的钢材焊接而成，下摆臂承托着减振器和弹簧。它同时与车身和副车架连接在一起，围绕着某一点做倾斜的旋转运动。

　　减振器和弹簧采用一体的布局，虽然会对车内空间有一定的影响，但悬架的响应性会更高，吸收振动的效率也提升。

其他底盘细节

底盘操控驾驶


　　全新一代AX7底盘可以说是非常成熟可靠，整体调校风格并没有日系那种松弛没啥质感，更多倾向欧系或者法系那种紧致。底盘大多情况下表现非常扎实，给人的信心还是充足的。

　　面对较大坑洼，悬架能够快速吸收振动，同时也不产生任何的余震。虽然都是独立悬架，可是细腻控制上却不如人意，稍微有些欠火候。看似平整的路面，细微振动也较为容易察觉。

　　快速把全新一代AX7丢进弯中，出乎意料车身侧倾幅度并不会特别夸张，握紧方向盘也能感受到一定信心。弹簧的支撑性表现不错，快速变道车身姿态也不会慢半拍。

　　电动助力转向实际的体验并不是十分的完美。转向响应稍微慢，特别是追加转向整车响应慢了不少，难以燃起操控的兴趣。总体转向手感是偏向轻盈，日常城市中挪车非常友好，转向阻尼和回正力矩适中，转动起来也是较为线性。

总结


　　东风风神全新一代AX7从表面的上看有着非常大变化，通过这次窥看底盘也了解到还是成熟的那套东西，这一点让我非常放心。毕竟成熟的底盘，在调校上并不会有太多问题的出现，而且也特别容易营造较好的行驶品质。整体底盘的保护层面有不少细节处还有待提升，同时底盘平整性可以再提升一个层次。总而言之，全新一代AX7底盘依旧在走一种成熟稳健的风格。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）