2018年第四个季度对于广汽三菱来说是最忙碌又激动的时候，全新紧凑型SUV——广汽三菱奕歌即将迎来上市。新车奕歌是定位于欧蓝德与劲炫ASX之间的细分车型，作为三菱汽车新百年的全球战略车型，奕歌被赋予了年轻智能化的基因，自北京车展亮相以后在业内引起了广泛关注。

　　在奕歌的研发当中，无论车外车内都始终贯穿着由建筑师路易斯·沙利文提出的“形随机能”的设计依据，也就是功能决定形状，形式追随功能。在今日浮躁的车市中，奕歌突破传统的时尚设计，其实藏着三菱百年造车经验与最新研发成果。作为新车详解的第一篇，我们将目光放在奕歌的安全性能上。


奕歌主动安全技术亮点


　　被寄予厚望的奕歌，虽然在车型定位方面介于劲炫ASX与欧蓝德之间，但在研发与制造过程中却一点不含糊，可谓是下足血本， 比如具备跟停功能的ACC。
　　既然聊到了ACC，那么我们就先来了解一下广汽三菱奕歌的主动安全系统。

　　实现ACC并不难，目前市面上不乏有部分车型采用毫米波雷达来实现ACC（而摄像头只单纯负责识别行人和车道偏离预警功能，不与雷达进行数据融合），带来的后果就是难以实现停车功能，在车速低至30km/h时，ACC会自行停止交由驾驶员去控制车速。而奕歌的ACC完美解决了这些问题。

　　单目摄像头+毫米波雷达+红外线激光雷达是公认较为完美的驾驶辅助技术解决方案，3种设备有各自所擅长的领域，结合起来能达到1+1+1＞3的效果。

　　毫米波雷达擅长精准测距和识别远距离物体且不受天气影响，但无法识别吸收电磁波的物体，例如行人；而通常红外线激光雷达擅长识别近距离物体且不受天气影响，对吸收红外线的物体及行人的识别能力较弱且不擅长远距离测算。
　　值得一提的是奕歌配备了两颗红外线激光雷达：一颗近红外线激光雷达与一颗远红外线激光雷达，加强了远距离识别能力。

　　不过红外线激光雷达智能判断物体是否存在和物体所在的位置，以此需要配合摄像头一起使用，识别物体的形状。除此之外单目摄像头也能够通过对比式自动对焦原理测算车辆与物体之间的距离。最后再结合摄像头、红外线激光雷达、毫米波雷达的检测结果进行数据融合比对，最大化地提高识别精准度。

　　这里可以总结一下奕歌的主动安全配置，包括前方预防撞系统（FCM）、自动远光灯调节系统(AHB)、盲点警告驾驶辅助系统(BSW) 侧后方盲点警告(RCTA)、自适应巡航控制系统(ACC)、胎压监测系统(TPMS)、倒车影像 倒车雷达（带传感器）、日夜防炫目车内后视镜、360度全景监控影像系统以及爬坡辅助系统（HAS）等十大配置，可以说安全配置远超同级。


奕歌的被动安全亮点


　　聊完主动安全，奕歌的被动安全也值得一提。雷诺在业内一直是被动安全方面的行业标杆，得益于雷诺-日产-三菱联盟，奕歌作为联盟的首款战略车型，在被动安全方面也有了全面的提升：奕歌的海外版本车型Eclipse?Cross最终获得了E-NCAP五星最高评价。

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　　要得到业界首肯的碰撞测试成绩，也要得益于奕歌在车身设计上采用了RISE高刚性抗冲压安全强化车身，它是三菱研发的世界级车体结构。奕歌安全车身的高强度钢板（≥340Mpa）占比达到了53%以上，例如为了缩小A柱减少A柱的视野盲区，采用了980Mpa的高强度钢板；后防撞梁的强度甚至高达1180兆帕，甚至超越了部分潜艇所用钢材强度。车身设计结构基于复原与结构完整性理念，受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。

　　除此之外，奕歌的座舱内部在常见六气囊的基础配置上增加同级罕见的膝部气囊，组成七大安全气囊配置，给予驾乘者面面俱到的安全保护，也正是因此奕歌在乘客保护的测试中得分较高。


总结


　　作为全球车型，广汽三菱奕歌与海外版本车型保持了极高的一致性。?这款新车配备了众多领先同级别的先进技术，最让我印象深刻的是配备单目摄像头+毫米波雷达+红外线激光雷达的主动安全技术。同样的技术有不同的解决方案，而奕歌恰好挑了最冗余和造价不菲的方案，出乎我的意料，而对于主动安全系统而言冗余设计最直接的作用就是——更加可靠安全。可以看出，奕歌具有非常高的安全系数，就算是放在同级别车型中也遥遥领先。