【太平洋汽车网 佛山试车报告】在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一台GT跑车上，这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验？或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。

外观：超前的设计、迷人的线条

当年雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候，它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年，当雷克萨斯LC的实车，真的完全被惊艳到了，因为它与那时的概念车几乎是一样的

　　大家都知道，对于大部分车型而言，概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了，毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导，设计上各种天马行空问题都不大，但到了量产车就不一样了，到了工程师那里要考虑到很实际的问题，例如当下工艺的水平能不能批量做出来？生产的成本能不能降下来等等，然后就是各种被否定。

要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎不太可能，因为在本来就有限的空间里塞进V6发动机、相当占空间的运动性能悬架，还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯的工匠们似乎总能找到方法实现不可能

作为一款GT跑车，空气动力学方面自然得考究，线条从低矮的引擎盖划过车顶，平缓过渡到车尾，一气呵成，流畅动感，一切尽可能地降低Cd值

不仅如此，前后轮拱前部都设计了导流口，高速气流可以平滑穿过侧壁，从而降低阻力，同时提升行驶的稳定性

宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态，不过在LC上面更加特别，尤其是那尾灯的设计，顺应了头灯的设计风格，很有立体感，辨识度相当高。健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大

值得一提的是，Sport+套件车型的车尾还配备了主动扰流板，当时速超过80公里/小时会自动升起，从而增加后桥下压力，提升高速稳定性

内饰：有温度的驾驶氛围

进入到LC的车厢，或许你会觉得它的豪华气氛比战斗氛围更浓郁，但这可能就是设计师的初衷，他追求的是更多的是亲近感，能长时间相处的车厢氛围

LC 500h的豪华感就更为突出，不论是做工还是用料都一丝不苟，每一个细节都经得起考究，比如中控台的精致缝线、镁合金打造的换挡拨片

丝绒质感的Alcantara门内饰板，这都体现出雷克萨斯的工厂匠人的极致追求



操控：点燃你征服眼前道路的欲望

　　对于一台外表这么惊艳拉风的豪华GT跑车而言，想必大家会以为它所到之处都伴随着高调的引擎轰鸣声。其实不然，至少眼前的这台LC 500h就不会，无论是在静谧的高档小区还是喧嚣的闹市中，很多时候它更像一个安静的美男子一般，安静而不聒噪，静静地享受路人投来的欣赏目光。

普通模式下，LC 500h给人的感觉很轻松，很平易近人，完全没有其他GT跑车那样的躁动，时时挑逗你绷紧神经，更多给你一种气定神闲

　　点火后并没有随之而来的引擎轰鸣声，在3.5L V6发动机与电动机的辅助下，在街道上游走相当轻松，即便在走走停停的上下班高峰期，动力输出依然细腻平顺，完全没有令人不适的拉扯感。

当然如果你拨到S模式，甚至是S+模式，安静美男子也会性情大变，像是解除封印一般，无论是油门的反应还是动力的输出都要显得更加强劲，转向更紧致，底盘也更紧绷，就连排气管的声浪也提高了不少，完全变了另一个人

　　点燃你征服眼前道路的欲望，而且会让你不知不觉地开快。

说到操控，不得不提的就是车身重量分布以及重心位置。基于GA-L平台打造的LC，为了完善车身重量的分配平衡，发动机后移5厘米至前轴后方，同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角

更值得一提的是，在车身材料方面，LC身上融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质，以满足车身的超高刚性以及轻量化

　　据说LC500h的车身抗扭刚性甚至要比采用碳纤维车体结构的LFA还要更好。

　　总结

　　作为一台豪华GT跑车，雷克萨斯LC500h的风格明显是自成一派的，有着别于西方GT跑车的独特魅力。不管是惊艳的外观设计，还是极其豪华考究的内饰，每一个细节无不显示雷克萨斯匠人的极致追求，更将混合动力系统推向一个新的高度，让驾驶者能得到更高级别的愉悦享受。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）