【太平洋汽车网 佛山试车报告】在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一台GT跑车上，这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验？或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。

外观：超前的设计、迷人的线条

当年雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候，它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年，当雷克萨斯LC的实车，真的完全被惊艳到了，因为它与那时的概念车几乎是一样的

　　大家都知道，对于大部分车型而言，概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了，毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导，设计上各种天马行空问题都不大，但到了量产车就不一样了，到了工程师那里要考虑到很实际的问题，例如当下工艺的水平能不能批量做出来？生产的成本能不能降下来等等，然后就是各种被否定。

要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎不太可能，因为在本来就有限的空间里塞进V6发动机、相当占空间的运动性能悬架，还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯的工匠们似乎总能找到方法实现不可能

作为一款GT跑车，空气动力学方面自然得考究，线条从低矮的引擎盖划过车顶，平缓过渡到车尾，一气呵成，流畅动感，一切尽可能地降低Cd值

不仅如此，前后轮拱前部都设计了导流口，高速气流可以平滑穿过侧壁，从而降低阻力，同时提升行驶的稳定性

宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态，不过在LC上面更加特别，尤其是那尾灯的设计，顺应了头灯的设计风格，很有立体感，辨识度相当高。健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大

值得一提的是，Sport+套件车型的车尾还配备了主动扰流板，当时速超过80公里/小时会自动升起，从而增加后桥下压力，提升高速稳定性

内饰：有温度的驾驶氛围

进入到LC的车厢，或许你会觉得它的豪华气氛比战斗氛围更浓郁，但这可能就是设计师的初衷，他追求的是更多的是亲近感，能长时间相处的车厢氛围

LC 500h的豪华感就更为突出，不论是做工还是用料都一丝不苟，每一个细节都经得起考究，比如中控台的精致缝线、镁合金打造的换挡拨片

丝绒质感的Alcantara门内饰板，这都体现出雷克萨斯的工厂匠人的极致追求