动态体验：底盘表现让人惊喜


　　捷途X70搭载的是1.5L的涡轮增压发动机（发动机型号：E4T15B），最大功率108kW，最大扭矩210Nm。值得一提的是这款发动机是奇瑞自主研发，最高热效率可达37.1%，在2017年的时候创了国产发动机热效率新高。

　　同时捷途承诺发动机有10年100万公里的质保，而整车质保达10年20万公里。

　　由于发动机采用了霍尼韦尔提供的小型涡轮增压器，其涡轮迟滞非常小，大约在1250rpm左右就会介入工作。同时涡轮的调校并不突兀，甚至很难感受到它涡轮的介入，使得动力的整体输出上表现得比较平顺，没有明显的一个动力分界点。

　　同时8AT变速箱调校得也是非常平顺，加速过程中很难发现它的换挡动作，就算切入到手动换挡模式时，它的换挡还是比较平顺的，这使得这款变速箱它并没有什么存在感。车辆在80km/h左右的时速时变速箱就能上到了7档，但是要上到8档的话需要上到105km/h以上，在105km/h的时速能上到8档的机会还是比较少，一般在110km/h的时候基本能挂入8档。

　　虽然D档模式下进入8档需要在较高的时速下，但是我们将档位挂入手动模式的话，85km/h左右就可以挂入8档，转速在1500rpm左右。

　　在急加速的情况下，变速箱的降档不够积极。在深踩油门的时候变速箱它会稍稍迟疑一下，动力才慢慢上来，这在超车变道的情况下会比较尴尬，所以驾驶员需要习惯下它的油门响应，需要在变道前提前给点油或者与后车之间预留出较大的空间。还有一种比较干脆方式就是切换到手动模式，强制给变速箱降档，这样驾驶起来会更加随心。

　　当将驾驶模式切换到S档的时候，这种调校我会更喜欢，它的动力来得会直接一点。

　　不得不说，动力并不是这台车的亮点，捷途X70并不是一台让人有驾驶激情的车，但是考虑到这款车的定位以及目标人群来说的话，这种比较温和的动力调校也并不是什么问题。

　　捷途X70还配备了雪地模式，雪地模式下车辆会在二挡起步，减少车轮出现打滑，对于北方消费者来说非常实用。

　　在踩下捷途X70的制动踏板的时候，你会发现它的制动力非常线性，制动踏板力度也适中，踏板反馈给右脚的力度也很均匀，这种制动调校能给人足够的驾驶信心。但是本次试驾没有条件对捷途X70的100-0km/h制动能力进行测试，在往后的试驾中我们尽量补充到。

　　捷途X70的转向是一个让我很惊喜的地方，首先是方向盘的皮质包裹非常细腻，摩擦力很好，搓盘的时候非常轻松，二是它在转向力度的调校也很科学。当我刚上车摸到方向盘的时候，低速打了把方向，瞬间有种不祥的预感：这方向太轻了了吧，会不会开起来没手感。随着速度的提升，我很快就被打脸了。在速度提升的同时，方向盘的会呈线性地得到阻尼力的补偿，在高速上行驶时大的方向盘阻尼力也让车辆行驶更安全。

　　捷途X70的座椅设计是得到了路虎的技术支持，在舒适性有很好的表现，无论是包裹性还是腰部支撑性都是得到了一致好评的。

　　捷途X70采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计。底盘调校总体给人的感觉是偏软的，是主要偏舒适性的调教，所以相应的支撑性会弱，过弯时的侧倾偏大不可避免。

　　但在处理颠簸的时候，X70的表现还是值得肯定的。在走了一段非铺装路面的时候发现，悬挂在处理连续不断的碎石的细碎振动时，能把传递到车内的颠簸处理得很有高级感，尽管路面状况不好，也没有带给车内人员不适的体验。但由于车身的重心较高且避震行程较长，在过较大的坑或者过减速带的时候，会感觉到悬挂有点“压不住”，出现一丝易于察觉的多余的跳动。

　　这款车在低速行驶时的NVH表现比较好，因为它采用了特殊隔音棉设计，在市区行驶时很安静。去到高速公路行驶的时候，来自底盘的路噪和A柱部分的噪音会被凸显出来，在对底盘下的噪音处理还有提升的空间。好在的是在100km/h的时速行驶，前后排乘客的还是能比较轻松地对话。

总结：

　　捷途X70这台车整体给人的感觉是开起来非常轻松舒服的，但它也许开起来的时候并不能带给你驾驶上的激情，但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子过的历久弥新。幸福的生活不在于开的是否是豪车，而是无论在1000万、100万、10万或者不足10万的车上的我们，是否带着一颗热爱生活的心。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）