【太平洋汽车网 佛山试车报告】巧夺天工、无与伦比、毫无破绽来形容领克01可能有点夸张，不过可以肯定的是，领克01是同级别、相近价位中，最值得推荐的车型之一，这个评价并非是我的片面之词，而是今天参加了由佛山凌沃领克中心主办媒体试驾会的各路媒体几乎都有这样的结论。

　　外观：极具突破性的外观设计

领克01的外观有点儿法系车的风格，设计思路创新且大胆，尤其是极其超脱现实的前脸，看起来特别卡通

分体式的大灯也是很特立独行，是最大吸睛利器，不仅搭载LED光源，还配有转向辅助功能以及自动远光灯系统

车身尺寸方面，紧凑级别的领克01长宽高分别为4512mm/1856mm/1657mm，2734mm的轴距也快达到中级车的入门长度了

　　领克01源于沃尔沃主导，吉利参与共同开发的CMA模块化平台，定位比SPA平台要低，未来上市的XC40也将会这个平台的产品。


　　内饰：干净、清新的内饰氛围

车内采用了全虚拟的仪表盘，再搭配上10.2英寸的中控触摸屏，满满的科技感全方位袭身

娱乐系统界面看起来很清新脱俗，整体给人的视觉感都是极其放松的，大部分功能在中控屏上都可以操作完成，上手也很简单，互联功能也是非常丰富

整个内饰布局倾向于驾驶员一侧，大尺寸中控大屏支持多项功能，像ESP系统就能通过中控屏去关闭以达到极致驾驶

前排座椅有点类似于赛车座椅造型，对乘客支撑性和身体间的贴合度处理得不错

全包覆的发动机舱、发动机盖液压杆

抽拉式的空调出风口


　　一些能打动消费者的“表面功夫”，例如全包覆的发动机舱、发动机盖液压杆、前排双层隔音玻璃、以及抽拉式的空调出风口这些细节，领克01已经有所考虑了。另外，我还发现四门车窗都会在接近完全打开或关闭的时候有一个减速动作，以此来降低噪音，印象中到了雷克萨斯RX这个级别才会兼顾到这个细节位置。虽然不能说凭借着这些就能跻身豪华阵型里头，但这些元素已经足够对合资对手构成很大威胁了。

 

　　操控：动力令人惊喜 底盘很紧绷

领克01共享了沃尔沃的Drive-E动力总成，这台VEP4 2.0T发动机实际上就是Drive-E发动机的T4版本，S60L T4上用的就是这一款

　　领克01共享了沃尔沃的Drive-E动力总成，这台VEP4 2.0T发动机实际上就是Drive-E发动机的T4版本，S60L T4上用的就是这一款，只不过在调校上会微有不同。这台低功率的2.0T发动机的最大功率为140kW/4700rpm，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm。

变速箱方面，我们这台领克01两驱版配备的是来自爱信的6速手自一体变速箱



　　变速箱方面，我们这台领克01两驱版配备的是来自爱信的6速手自一体变速箱，而四驱车型则会换上7速DCT双离合变速器与发动机相匹配。

开着它游走在山道中，会让你感觉特别轻松，强劲的扭矩给人一种油门异常灵敏的感觉，整体驾感非常轻快，动力绝对能做到随叫随到，而且也绝对能够满足你

其实前几年的沃尔沃驾驶起来会给人一种低扭疲软的感觉，而在换装Drive-E发动机后这种现象得到了显著改善，而领克01当然也是继承了这种招人喜爱、富有“精气神”的风格

爱信的第三代6速手自一体变速箱也是另一大功臣，除了继续保有高度舒适的换挡感之外，在换挡速度方面也是非常不错，绝不会因为降挡慢而耽误了最佳的超车时机



　　爱信的第三代6速手自一体变速箱也是另一大功臣，除了继续保有高度舒适的换挡感之外，在换挡速度方面也是非常不错，绝不会因为降挡慢而耽误了最佳的超车时机。换挡逻辑也是很清晰、聪明，知道不同的操作状态下挡位应该把转速控制在哪个区间内。

领克01的转向风格个人也是非常喜欢，力度设定得很均匀，并且转动方向盘的同时车头就会同步跟随，没有那种慢吞吞的吃顿感，沃尔沃也是这种调校

底盘方面，领克01也并没有完全向舒适所妥协，悬挂整体很有紧绷感，过沟沟坎坎时避震也不会因为被压缩过度而带动车身下沉，支撑力非常到位，但也不会显得过于生硬


　　总结：一个新的开始

　　如果在几年前说国产车能迈入豪华领域，或许所有人都会觉得这是个讽刺的笑话。但是随着近几年自主品牌的不断崛起，以及自主车型在品控方面的不断进步，其实诸如松散、廉价之类的词语已经不是国产车的形容词了，要说将眼光放在豪华层面上，这个已经不是梦了。领克01的到来却打破了人们对自主品牌的印象，或许这会是一个新的开始。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）