三电中的电池组好处都有啥？

安全、轻量、更可拓展21700电芯

　　电动车嘛，就有必要了解下电池组的安全性了。而零跑第一阶段车型的要求，是以实现安全－容量－体积的相互平衡为目标的，所以在单一的能量密度上有所吃亏罢了（140Wh/kg的数据显得有些落后于时代，还有补贴的风向）。

　　零跑选择了这条最为稳妥的路线以前进：前有特斯拉为18650电池“趟雷”，后有国内18650技术迅速成熟，无论价格、安全性、性能均令人满意的好表现。零跑的这第一步棋，可谓是走对了（当然后期车型还是可能改用方型电池）。

　　而在每个18650电芯的安全方面，零跑加入了革命性的单电芯双保险设计：一是将回路里的大保险丝“化整为零”，转换为每个电池芯体的18A保险丝（实现单体电池短路等意外单独“自熄”）；二是再加上电池模组的高低压全隔离的设计，避免串电，令电池组的安全达到世界领先水平，避免发生某斯拉车型“一撞就燃”的危险局面。

铝合金箱体…零跑真舍得下本

　　话说零跑S01动力电池组这放个“烟花”的视频还是蛮喜庆的嘛，就是马上熄灭了。这个视频，说明这外购的比克18650电芯还是很“听”那零跑自家BMS的“话”的。值得一提的是，S01电池箱外壳竟采用了这个价位罕见的一体化铸铝工艺，它不仅能使箱体总重减少40%，更可实现更为强韧的力学特性。

三电中的BMS（电池管理系统）好处都有啥？

集成度非常高，轻便又聪明

　　在BMS的设计上，零跑也是不敢怠慢。工程师们直接将冷却水出入口、电源出入口、半导体能量分配机构在保证安全的情况下进行体积“压缩”，减少外露在引擎舱内的橙色粗壮电缆，号称达成电控部分“五合一”，并在安全性和美观性上有了飞跃。同时，更为BMS-电驱动系统-减速箱的大“三合一”设计打下了坚实的基础。

模块内?S型水道设计，并采用空调制冷的方法

　　零跑自研的BMS系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。该BMS包含业界领先（被比下去的i3说的就是你）的冷热一体化热管理方案，结合零跑自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，成为零跑S01电池系统的巨大技术优势。

三电中的电动机好处都有啥？

功率/密度比领先同级，看齐标杆

　　自主研发的全球首创一体式电驱总成。得益于一体化、集成化设计理念，这款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了惊人的驱动电机、电机控制器及减速器三合一的壮举。而达成此壮举，工程师们对每一个细节，甚至是密封胶垫 / 止震胶垫的形状、材料、厚度都做了无数次的实验而来的。

　　该电驱动单元设计十分紧凑，充分平衡了价格与车主实际用车需求，打造出了这套可靠性上佳、做工细腻、设计紧凑轻量的“三合一”电驱单元了。无论是现场对比某利EV车型，乃至某马i3车型，均看得出其在设计集成度、设计前瞻性的巨大优势。

　　这么做的好处可谓立竿见影：Heracles系统相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和某马i3电驱总成一样实现最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，对于车身如此短小的S01车型来说可谓动力十足；系统最高效率达到93.6%，但高效占比区超越了宝马i3，达到94.49%。由于Heracles的高效区处于中低速状态，更适合城市日常驾驶工况。