“减”则精致 实拍比亚迪 宋MAX 六座版
2018年04月23日 14:27
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【太平洋汽车网 天津新车实拍】在摄影的世界里，"做减法"是衡量专业摄影师和普通爱好者的一项重要法则。所以我们会尝尝听到"摄影是减法的艺术"这句话。当然，摄影里面说的减法，意思是去除构图里面多余的内容，提炼画面的精髓，突出主题从而让一副纯净的画面呈现到眼前。
但是这样一条法则如果硬搬到车型的设计上也许并不适用，但我相信对于美的追求是万变不离其宗的。就好比销量火爆的"大美7座车"比亚迪宋MAX。在其销量并不差的背景下，厂家不好好的去跟进产量却又在刚刚发布了六人座的车型版本，着实让人一头雾水。但当价格公布之后的那一刻起，大家也自然明白了比亚迪对宋MAX的雄心。
7.99-12.99万元的售价，双版本车型的双向布局，在10万元以内的自主MPV车型里，比亚迪宋MAX这次是彻彻底底的站稳了脚。另外，宋MAX的纯电动版本、插电式混合动力版本也有消息称将在今年下半年继续推出市场，
坦白讲小编本人曾对比亚迪这个品牌并不感兴趣，原因你们懂得！相信也有很多人曾经和我一样，依然对这个自主品牌带有一定主观上的偏见。但是经过多次的媒体活动、评测拍摄、长途试驾之后，本人对于比亚迪这个品牌渐渐开始有了好感，对宋MAX这款车更是非常的喜欢。
● Dragon Face或将成为比亚迪经典设计
比亚迪投入重金将前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）请入麾下，并担任汽车设计总监的这个决策，就目前来看是十分成功的。而比亚迪宋MAX上"Dragon Face"的前脸设计便是出自这位曾经主导设计过奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等车型的优秀设计师。曾被人百般吐槽外观的比亚迪也一下子在外观方面有了质的提升。
"Dragon Face"或许将是比亚迪最棒的前脸设计，甚至将成为其经典。我们在目前新款"唐"的身上也依然看到了它的出现。而比亚迪宋MAX六座版本则是和七座版本保持了一致的外观造型。突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯、龙以及钻石等流行元素的巧妙运用，使得车身外观的高品质感扑面而来。
宋MAX六座版本与七座版车型采用了相同的尺寸车身，长宽高分别为4680mm、1810mm、1680mm，轴距为2785mm，但与七座车型不同的是，六座车型为"2+2+2"座椅布局，提高了每个座椅的乘坐体验和舒适度：第二排两个独立座椅带有可调节扶手，减少了后排乘客在长途乘坐时手部的疲劳感；第二排中间通道加宽至190mm，让出入第三排的乘客更加轻松。值得一提的是，六座车型的第二排座椅可前后移动、倾斜，对接可放平的第三排座椅，意味着全平躺座椅的设计不再是日式MPV的"专利"。
● 内饰布局不仅舒适更具品质
自主品牌汽车在外观和内饰设计方面向来是厂商的痛点，吃瓜群众们不断吐槽的点。作为自主一线品牌的比亚迪这几年不仅在外观设计上下了十足的功夫，在内饰方面也有不小的提升，虽然有一定借鉴的痕迹，但是真材实料的质感是一眼或者一摸上手便能感受到的。
六座版车型在原有高级纯黑色内饰的基础上，新增了黑棕双色搭配的风格。棕色与黑色的搭配让车厢内明亮了不少，六座版的高配版车型还在座椅上直接增加了前排两级调节的通风及加热的功能，并且全车坐垫与靠背均为打孔皮质，座椅的配色及质感方面都所有提升，这些都是七座版本不具备的功能。
于采用了"2+2+2"座椅的布局，六座版车型从中间过道便可直接通向第三排座椅，让坐在第三排的乘客在上下车时更加从容、轻松，而座椅的设计也经过了优化，通过实拍可以看到座椅无论从宽度还是长度方面均有升级，并且第二排的两个座椅分别在其左侧及右侧新增加了座椅扶手。
另外，第二排座椅靠边两侧还增加了护翼，包裹性十分出色，靠背角度还可调至半躺状态，比七座版的可调角度要大了许多。综合来看看，六座版的宋MAX在卖点方面将主打乘坐空间及乘坐舒适性。
● 空间布局更加灵活多变
在空间的表现上，六座版相比七座版车型来的更为灵活多变，你不仅能在前、中、后排轻松找到舒适的乘坐姿势，更能轻易的把车内打造成任由所你需要的储物空间。
因为六座版车型只有在第二排座椅布局上有所变化，所以后备箱的储存空间与七座版并无任何变化。但是当第三排座椅完全放倒时，并不会影响第二排座椅的可调角度，所以即使第三排座椅放倒后满载行李，也不会打扰到第二排乘客的乘坐舒适性。
六座版高配版车型上还新增加了电尾门，七座版全系车型上均没有这个配置，所以单从这点上也能看出来宋MAX六座版所针对的更多是追求舒适感受的家庭用户，不需要考虑拉货载物的需求。
● 动力依旧务实好开
动力方面，六座版的宋MAX并没有做任何的变化，依然搭载那台1.5T的涡轮增压直喷发动机。最大输出功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，变速箱方面搭配的是一台6速双离合变速箱。
关于这台发动机的动力是否够用一直是大家所热议的话题，经过小编曾经长途试驾的七座版车型的结论来看，这台发动机带动整台车可以说是游刃有余。首先，车辆在低速工况下只需轻轻给油，动力便会轻松释放出来。中段时速行驶中超车也依然平稳，只不过在高速状态下继续提速便略有吃力，但鉴于这是一款MPV车型所以我并不赞成驾驶它的时速高于120km/h，而且这款车型的使用场景必定也是以城市路况中为主，所以在动力是否够用的方面大家无需担心。
● 编辑点评
目前，在国内汽车消费偏好一味喜欢"够长、够大"的背景下，作为自主品牌的比亚迪能够针对现有车型进行"精简"并在细节方面小有升级的做法实在难得。而宋MAX六坐版车型也确实相比七座版车型更为适宜家用，相信今年它将与七座版车型共同引领自主入门级MPV车型进入到一个家庭用户购买的热潮。（图/文 太平洋汽车网 赵阳）
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但是这样一条法则如果硬搬到车型的设计上也许并不适用，但我相信对于美的追求是万变不离其宗的。就好比销量火爆的"大美7座车"比亚迪宋MAX。在其销量并不差的背景下，厂家不好好的去跟进产量却又在刚刚发布了六人座的车型版本，着实让人一头雾水。但当价格公布之后的那一刻起，大家也自然明白了比亚迪对宋MAX的雄心。
| 车辆提供 | 天津市盛世新景汽车销售有限公司 | 图/文 | 赵阳 |
| 车型 | 比亚迪 宋MAX 2018款 1.5T 自动智联精英型 6座 | 售价 | 10.99万 |
| 销售地址和电话 | 天津市西青区大寺开发区储华道11号 | ||
| 022-23752688 | |||
7.99-12.99万元的售价，双版本车型的双向布局，在10万元以内的自主MPV车型里，比亚迪宋MAX这次是彻彻底底的站稳了脚。另外，宋MAX的纯电动版本、插电式混合动力版本也有消息称将在今年下半年继续推出市场，
坦白讲小编本人曾对比亚迪这个品牌并不感兴趣，原因你们懂得！相信也有很多人曾经和我一样，依然对这个自主品牌带有一定主观上的偏见。但是经过多次的媒体活动、评测拍摄、长途试驾之后，本人对于比亚迪这个品牌渐渐开始有了好感，对宋MAX这款车更是非常的喜欢。
● Dragon Face或将成为比亚迪经典设计
比亚迪投入重金将前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）请入麾下，并担任汽车设计总监的这个决策，就目前来看是十分成功的。而比亚迪宋MAX上"Dragon Face"的前脸设计便是出自这位曾经主导设计过奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等车型的优秀设计师。曾被人百般吐槽外观的比亚迪也一下子在外观方面有了质的提升。
"Dragon Face"或许将是比亚迪最棒的前脸设计，甚至将成为其经典。我们在目前新款"唐"的身上也依然看到了它的出现。而比亚迪宋MAX六座版本则是和七座版本保持了一致的外观造型。突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯、龙以及钻石等流行元素的巧妙运用，使得车身外观的高品质感扑面而来。
宋MAX六座版本与七座版车型采用了相同的尺寸车身，长宽高分别为4680mm、1810mm、1680mm，轴距为2785mm，但与七座车型不同的是，六座车型为"2+2+2"座椅布局，提高了每个座椅的乘坐体验和舒适度：第二排两个独立座椅带有可调节扶手，减少了后排乘客在长途乘坐时手部的疲劳感；第二排中间通道加宽至190mm，让出入第三排的乘客更加轻松。值得一提的是，六座车型的第二排座椅可前后移动、倾斜，对接可放平的第三排座椅，意味着全平躺座椅的设计不再是日式MPV的"专利"。
● 内饰布局不仅舒适更具品质
自主品牌汽车在外观和内饰设计方面向来是厂商的痛点，吃瓜群众们不断吐槽的点。作为自主一线品牌的比亚迪这几年不仅在外观设计上下了十足的功夫，在内饰方面也有不小的提升，虽然有一定借鉴的痕迹，但是真材实料的质感是一眼或者一摸上手便能感受到的。
六座版车型在原有高级纯黑色内饰的基础上，新增了黑棕双色搭配的风格。棕色与黑色的搭配让车厢内明亮了不少，六座版的高配版车型还在座椅上直接增加了前排两级调节的通风及加热的功能，并且全车坐垫与靠背均为打孔皮质，座椅的配色及质感方面都所有提升，这些都是七座版本不具备的功能。
于采用了"2+2+2"座椅的布局，六座版车型从中间过道便可直接通向第三排座椅，让坐在第三排的乘客在上下车时更加从容、轻松，而座椅的设计也经过了优化，通过实拍可以看到座椅无论从宽度还是长度方面均有升级，并且第二排的两个座椅分别在其左侧及右侧新增加了座椅扶手。
另外，第二排座椅靠边两侧还增加了护翼，包裹性十分出色，靠背角度还可调至半躺状态，比七座版的可调角度要大了许多。综合来看看，六座版的宋MAX在卖点方面将主打乘坐空间及乘坐舒适性。
● 空间布局更加灵活多变
在空间的表现上，六座版相比七座版车型来的更为灵活多变，你不仅能在前、中、后排轻松找到舒适的乘坐姿势，更能轻易的把车内打造成任由所你需要的储物空间。
因为六座版车型只有在第二排座椅布局上有所变化，所以后备箱的储存空间与七座版并无任何变化。但是当第三排座椅完全放倒时，并不会影响第二排座椅的可调角度，所以即使第三排座椅放倒后满载行李，也不会打扰到第二排乘客的乘坐舒适性。
六座版高配版车型上还新增加了电尾门，七座版全系车型上均没有这个配置，所以单从这点上也能看出来宋MAX六座版所针对的更多是追求舒适感受的家庭用户，不需要考虑拉货载物的需求。
● 动力依旧务实好开
动力方面，六座版的宋MAX并没有做任何的变化，依然搭载那台1.5T的涡轮增压直喷发动机。最大输出功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，变速箱方面搭配的是一台6速双离合变速箱。
关于这台发动机的动力是否够用一直是大家所热议的话题，经过小编曾经长途试驾的七座版车型的结论来看，这台发动机带动整台车可以说是游刃有余。首先，车辆在低速工况下只需轻轻给油，动力便会轻松释放出来。中段时速行驶中超车也依然平稳，只不过在高速状态下继续提速便略有吃力，但鉴于这是一款MPV车型所以我并不赞成驾驶它的时速高于120km/h，而且这款车型的使用场景必定也是以城市路况中为主，所以在动力是否够用的方面大家无需担心。
● 编辑点评
目前，在国内汽车消费偏好一味喜欢"够长、够大"的背景下，作为自主品牌的比亚迪能够针对现有车型进行"精简"并在细节方面小有升级的做法实在难得。而宋MAX六坐版车型也确实相比七座版车型更为适宜家用，相信今年它将与七座版车型共同引领自主入门级MPV车型进入到一个家庭用户购买的热潮。（图/文 太平洋汽车网 赵阳）
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