这些小细节

驾驶：前驱又如何 依旧很宝马

　　好了，其实说了这么多，我知道大家最关心的是这辆新时代的宝马在驾驶方面表现如何？是不是符合那个男人们都蓝天白云标。

　　但在这之前，我们需要了解一个趋势就是随着时代的变革，包括宝马在内的，以前追求极端驾驶特性的车都放缓了紧绷的神经，变得越来越容易驾驶。比如15年前的保时捷卡雷拉GT和如今的918 Spyder，同样都是代表时代的超跑，但后者驾驶起来比前者轻松太多。最具代表性的3系，从F30进入涡轮时代后，就在转向，底盘等方面进行了全面变革，有人刚开始也不适应，觉得没有了E90时代的极致感，但目前放眼整个市场，3依旧是毫无争议的同级标杆。

　　说回眼前的125i，首先在驾驶方面，它依旧是一辆宝马，手感绝佳的转向系统，精准的指向会让你找到你在其他宝马上的感觉，这种充满沟通感的转向反馈在奥迪奔驰等同级车型都没有，很得心应手。

　　125i的发动机数据：最大功率170kW（231PS）/5000rpm；最大扭矩350Nm/1250rpm。此前测试的数据是6.2秒破百，这个成绩领先于GTI等一众小钢炮车型，而且由于采用了等长传动轴，消除了扭矩转向，方向盘并不会和你双手打架。找条平坦安全的封闭道路，关闭ESP，拨入运动模式，同时踩下刹车和油门，然后整个车就像跳动的小泰迪一样宠宠欲动。松开刹车后，几乎没有迟疑，前轮瞬间突破抓地力而打滑，这时候你尽管享受畅快的加速就好。

　　能配合如此优秀的底盘系统，动力自然也不会有任何不妥。新的B系列发动机搭配爱信8AT变速箱，在效率方面依旧是标杆级的存在。当然在低速时偶尔会有点小顿挫，但总体来说依旧丝般顺滑。

　　想开的很快，紧绷的底盘会让我无需担心在变道超车，或者转弯时担心速度过快不好控制侧倾，悬架设定更硬朗的125i会给我充足的信心，车身不会有丝毫多余的动作。

　　当然我还发现了一些小的遗憾，比如采用了防爆胎的125i在遇上粗糙路面时会有很大的噪音传入车内，这时候只能靠提高音响声音来缓解。而车内的装配工艺还有待提高，颠簸时车内会有点异响出现。好在这些对于一辆追求驾驶激情的车来说，不算很严重的问题。

总结：

　　总体来说，这辆125i有绝大部分的宝马家族驾驶精髓，轻盈而暴力的感觉甚至在其他更大尺寸的车型上很难找到。不过也还就是这些特性，让这辆车充满了争议和困境。它是前驱车型的代表作，但不是宝马的代表作；它演绎了宝马对前驱车的态度和能力，但它又不能阻止消费者对它的质疑。而且这辆125i超过30万的售价也不会成为1系的主力产品，它更多时候是个符号，或许只是118i车主的谈资：”你可别小瞧，我这车还有个6秒的版本，GTI算个啥“。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）