【太平洋汽车网 泰州商家活动频道】2017年12月9日，上汽大众在泰州众泰4S店举办码上试驾 试不宜迟SUV Family车型品鉴会圆满落幕，吸引了泰州地区主流媒体和众多上汽大众新老车主共同参与。现场车友对我们的途昂进行了亲身试驾体验。

泰州众泰4S店

销售顾问在迎接车主的到来

给车友们准备的精美点心和饮品

专业人员详细讲解车型配置及动力

销售顾问耐心的给车友们讲解着每一款车型

现场订车车友

　　为什么说大七座SUV呢，因为上汽大众途昂(下简称途昂)真的是大块头，个子比途观L大几圈，本次我们测试的车型是上汽大众途昂530 V6四驱至尊旗舰版，官方售价51.89万元。途昂的外观从各个角度都透露着那股美式大块头的范儿。

　　作为一款中大型的SUV，途昂比定位更高的途锐还要大，车身尺寸差点赶上了奥迪Q7了，成为了目前大众旗下最大的SUV车型，看下面的一组数据感受一下。

　　途昂的前脸运用了诸多的立体感十足的线条，棱角分明的设计使途昂俨然一副壮汉外表。

　　两颗远近光一体式的前LED大灯配备了AFS随动转向功能，下方的"W"形日间行车灯是大从最新家族风格，底部10颗LED光源组成的是转向灯单元。

　　尾部的530 V6铭牌算是与其它排量车型最大的区别了，6颗泊车辅助雷达探头均匀分布于后保险杠黑色磨砂区域，途昂全系采用双边共双出的排气布局。

　　三区独立空调能给乘客带来不错的乘坐体验，这在途昂上是标配的。此外，体验车型还配备了前排座椅通风/加热、方向盘加热等功能。

　　无论是方向盘的造型还是握感，都非常熟悉了，即便是这么一台中大型SUV上，方向的助力还是那么的轻巧(即便运动模式下也一样)，很讨女性朋友的喜欢，日常驾驶挺轻松的，不过男性朋友可能更倾向于稍沉一点的转向手感。

　　该系统共由四个摄像头和一个控制单元组成，每个摄像头拥有 190 度广角视域。包括三维鸟瞰和前后左右在内共有多个不同的视角，带周围障碍物识别功能，同时可以辅助泊车辅助系统。

　　驾驶员坐在车中，车辆四周情况尽收眼底。低速行车或泊车时，避免碰到周边行人、车辆或障碍物，防止刮蹭、碰撞或人身伤害等事故发生，提升行车安全。

　　显示影像为鸟瞰俯视图和单镜头实景图，鸟瞰俯视图能直观的看到车身四周情况，而单镜头实景图能更加清楚的看到车身某个方向的具体情况。驾驶者可以点触 MIB 屏幕选择不同视角的图像观察汽车周边的真实环境。

　　全景影像系统 Area View 是一种基于摄像头的环境探测系统，驾驶员通过它可以查看车辆四周的情况。它为驾驶员提供多种视图和设置模式，以便驾驶员根据交通状况和信息需求进行有针对性的选择。

　　途昂一共配备了8种驾驶模式，其中包括经济、舒适、标准、运动以及个性化5种公路模式，和雪地四驱、越野四驱以及越野四驱自定义3种越野模式，模式相当丰富，不过本次试驾主要是公路体验。

　　8英寸MIB触摸屏拥有很高的界面流畅和功能性，支持苹果CarPlay功能。此外，空调系统调节界面额可以通过屏幕完成。

　　后排配置有独立空调出风口和分区控温，拥有四驱的大众却有箐低的地台。

　　全景天窗已经成为必备的配置了，国内消费者最喜爱的配置之一，在途昂上自然不会缺失，大面积的全景天窗享受阳光与仰望星空两不误。途昂的全景天窗带氛围灯和防夹功能，面积约0.84㎡，直接覆盖到了第二排乘客头顶相当通透。

　　7速双离合变速箱的表现一如既往的出色，每次换挡都干脆利落，经得起换挡拨片的玩弄，与发动机的配合可以说得上是天衣无缝，对于驾驶员深浅油门的理解也足够到位，即便是拥堵路面的低速蠕动也足够的平顺。

　　隔音方面，基本这个级别的车型都不会差，途昂在日常行驶中静音表现也足够出色，对于环境噪音、路噪隔绝到位。值得一提的是，发动机启动的时候相当平稳安静，以至于自启停功能的存在感都不大，良好逻辑以及平顺性你不会有关掉这个功能的念头。相对而言，高速路行驶时(尤其是120km/h及以上)传递到车厢内的噪音就稍明显些。

　　途昂搭载的这副2.5T V6发动机有着299匹马力、500牛米的峰值扭矩，动力够不够用自然不是我们讨论的范畴，而是更想知道到底有多猛。一大脚油门下去，随着转速的迅速攀升，V6发动机的动听的声线伴随着涡轮泄压阀“兹兹”的声音，强烈的推背感随之而至，提速相当迅猛，即便是120km/h时速后段的加速也似乎不见衰退，超车一气呵成。

　　将第三排座椅和第二排座椅放倒后可以形成一个非常平整的后备厢空间，帮朋友搬个家都没有问题。后备厢邀请了两位体验坐进去，可以看到出还有很多剩余的空间。

　　动力方面，途昂配备2.0T高低功版、2.5T V6三种不同动力。2.0T(第三代EA888)动力也并不陌生，目前大众旗下已有众多车型使用。而本次体验的2.5T V6涡轮发动机，则是首次搭载使用的最新发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩更是达到了500N·m，实力不容小觑。与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱(代号为DQ500)，最大可以承受600N·m的扭矩。

　　本次试驾530 V6车型，配备了自适应悬挂系统，不同模式下悬挂的特性会有所不同。首先标准模式下，底盘呈现的是我们熟悉的德系风格，紧致而有质感，整体性也相当好。与经济模式差别不大，运动模式则更要紧绷一些，但差别也不算特别明显。舒适模式下悬挂则明显变软，这时候对路面的细碎震动过滤比较彻底，舒适性不错，不过跑高速的话就有点浮，我更喜欢使用标准模式。