RS3/TTRS赛道体验


　　RS3与TTRS有着相同的动力总成，这台著名的直列五缸涡轮增压发动机排量为2.5L，最大功率可达294千瓦（400马力），最大扭矩可达480牛·米，与发动机匹配的是一台7速S-tronic双离合变速箱。对于这样一台小车来说，这无疑是核武器般的存在。不过别担心，拥有Quattro四驱这项核心技术，再强的马力也能让普通用户轻松驾驭。

　　在肇庆赛车场这样不大且弯多的赛道可不是超跑的天堂，驾驶RS3这样的钢炮才更有意思，大马力加上轻巧的车身能在超短时间内爆发出惊人的能量，全油门踩下去，强悍的抓地力又会让你觉得这爆发力来得不太真实，RS3真是一台能让你非常过瘾的快车。

　　奥迪一贯的转向手感在RS3上也有所体现，它比TTS要轻许多，这电子感与普通的A3竟没有太大区别。而仅是手感雷同，过弯之快是A3甚至S3无法比拟的。换挡拨片也终于在RS3的方向盘后方出现了，不知S3车主对此会不会耿耿于怀。

　　相对而言，TTRS有着更短的悬挂行程与轻巧的车身，更为贴地的设定使得它的动态来得会比RS3更加积极。高速过弯时侧倾微乎其微，尽管转向依然电子味十足，但出色的灵活性与强悍的Quattro系统依然会保证车辆更快更安全地过弯。

奥迪最速：R8 Performance

　　肇庆赛车场对于R8这种级别的超级跑车来说确实是有些小，更何况眼下的这台还得是奥迪R8的高性能版——R8 performance。作为R8的高性能版本，R8 Performance的5.2L V10引擎可以在8250rpm时爆发出610马力，最大扭矩可达560Nm，与之匹配的是一台7速S-tronic双离合变速箱。

　　由于第一圈我是作为尾车跟在了车队最后，并且有意的与前车拉开一些距离。即便是如此，刚出维修区，前1/3脚油门就已经让我感到了这台V10的威力，减速杀入一号弯。完全不同于刚才的RS3，R8的转向手感要真实太多了，我能通过方向盘感受到车身的分量。

　　过了弯心后的加速响应相当过瘾，推背感随着油门的深入而加强，并且几乎没有延时，实在是太快了！过了二号弯后便可以全油门穿过三号弯，变速箱响应速度极佳，V10发动机雄浑的动力喷薄而出的感觉实在是太过瘾了，声浪更是野蛮。

　　只可惜加速的过程并不长又要杀入组合弯了，Quattro四驱的功力显现出来，出色的动力分配和优异的底盘保证了R8过弯的稳定，加上这真实又粘手的转向手感真是给了我很强的信心。

　　穿过了角度极大的七号弯，以几乎全油门的姿态穿过八号弯，在这条大直道上才算是发挥出了R8 Performance的大约6成功力，610马力在时速达到160km/h时依然有着很强的推背感，一流的四驱系统令它的可控性变得非常好，只不过在这条小赛道里真是有些委屈这头神兽了。

　　十号弯前的全力制动把我拉回了现实，此时眼前的R8 Performance显得有些不安，强大的刹车系统提供了巨大的制动力，车身甚至出现了一些摆动。别担心，刹车时不要猛打方向就没有问题，否则只会推头冲出赛道。控制好速度通过弯心，加油，机敏又澎湃的动力响应再次让我折服，快！实在是快！Quattro系统赋予了R8超高的极限，除非入弯时失误导致推头，否则基本不会有太多惊险的动作出现。

　　话说前段时间我曾到珠海赛车场试驾美国国宝级超跑科尔维特，精准却躁动是它给我留下的印象，而R8 Performance同样精准，动力输出要暴力许多，操控的稳定性还会更好。后驱跑车科尔维特要注意点是出弯时大脚油门后的甩尾，四驱的R8 Performance推头的趋势会明显一些。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊、奥迪官方）