【太平洋汽车网 东营商家活动频道】吉利凯华店于2017年10月22日博越试驾会东营站在广饶完美收宫。自从吉利收购了沃尔沃之后，整体的造车水平确实得到了跨越式的进步。人们对自主车的一贯印象就是不注细节，驾驶松散，但是跟博越接触完之后彻底颠覆了我以上的这些理念，“粗糙”已经成为了过去式，不再是自主车的统一代名词，吉利高品质的造车功底为自主车正了名，也给国车重新定义了的标准。

  吉利博越目前只有两款四驱版本车型，分别是1.8T自动四驱智慧型和1.8T四驱智尊型，两款车型配置相差的还是挺多的，比如车道偏离预警、自适应续航、主动刹车等高科技配置在顶配上会都有提供，当然像上下坡辅助系统这些与越野相关的配置都会不少。

  底盘的调教偏向于舒适性，路面的细碎颠簸基本过滤掉，但前排的舒适性明显要好于后排，在场地的试驾过程中，后排还是会不断的产生一些弹跳，这种弹跳的感觉就好像后悬采用钢板弹簧结构的车型类似，但需要说明的是，由于这次试驾的路面单一，并不能确定这种弹跳的主要原因是路面的起伏还是悬挂本身的原因。

  动力方面，博越全系共有1.8T和2.0L两种排量，而我们这次的试驾车均为1.8T车型。这里值得一说的是，博越1.8T车型有两种不同的动力版本，你暂且可以理解成高功率版和低功率版。手动挡车型的动力与博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分别为120kW和250N·m。而自动挡车型的动力则更强一些，最大功率和最大扭矩分别为135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

  1.8T发动机从数据上看非常不错，不仅超过了大多数自主品牌的同排量发动机，并且也绝不亚于合资品牌的同排量车型，但实际开起来却没有数据上看着那般富有劲道。无论是低速还是高速，发动机的动力输出始终都保持着平顺的状态，节奏性不强，即便是涡轮介入时也不会有明显的突兀感，加速感也不会因为涡轮的工作而变得急促。

 

（图/文/摄：太平洋汽车网 东营01）