驾驶

这台2.0T发动机不简单


　　熟悉这几年沃尔沃的发动机的消费者都应该清楚，沃尔沃当下最大的排量也就是台2.0T涡轮增压发动机，该发动机之前已经悉数装备在旗舰SUV XC90上。而国产后的S90同样不出意外的搭载了该发动机，只不过分为了高低功率版本，对于的车尾标示为T5和T4，至于国外版本的T6则不在生产序列上。据悉，沃尔沃将在明年引进插电版本的T8版本，也就是跟XC90 T8一样的动力系统。

　　本次试驾的是一台T5版本智尊版，也就是采用高功率的2.0T发动机，其最大马力为245匹，峰值扭矩达到了350牛米，跟竞争对手在数据上也是不分上下。而与之匹配的则是我们熟悉的来自爱信的8AT变速器。

　　启动发动机，车内对于发动机噪音的抑制也比较好，这得归功于国产沃尔沃S90的四个车窗都是采用双层隔音玻璃。轻点油门，车辆便能闲庭信步的随着驾驶者右脚的力度来做出相应的改变。整个油门的调校很线性，而且动力的输出也是较为平顺的，并没有因为涡轮的接入而显得有些突兀。

　　这台2.0T发动机在2000rpm以下仿佛动力被封印了一样，完全不像一个2.0T涡轮增压发动机的动力输出，显得有点过于保守。不过当转速过了2000以后，犹如在酷暑中喝上一口冰冻雪碧，瞬间激发了你的潜能。随着转速迈过3000后，动力开始和盘托出，强烈的推背感也随之到来，其加速能力丝毫不逊于宝马和奔驰。不过作为一款兼顾商用和家用的中大型轿车，相信很多驾驶者不会激烈的驾驭它，否则后排的家人或者合作伙伴将会发出抗议，反而轻松惬意般闲庭信步的驾驭才是开启它最好的方式。

　　至于这台来自于爱信的8AT变速器，挡位数字是符合这个级别的，只不过相比于8AT的标杆ZF那台而言，这台8AT变速器平顺性还是不错的，只不过在响应度方面还是稍有欠缺，特别是在连续的降挡时总是迟疑过后才会完成降挡动作。另外，作为一个处女座，对于一些细节的要求也过于完美，而这台8AT在低速时会偶尔出现小幅度的顿挫。

　　国产沃尔沃S90为驾驶者提供了三种模式，分别是ECO节能模式、舒适模式和灵活驾驶模式（运动模式），只不过这三种模式间的差异不会像奔驰宝马那么办区别明显。ECO模式油门踏板非常的懒散，给人一种有力使不出的感觉；而灵活驾驶模式则会在换挡时机延迟到3000转左右，此刻的动力输出也更有直接。总体来说，舒适模式的油门踏板和变速器响应速度都是恰到好处，让驾驶者的心情也会变得十分愉悦。

　　沃尔沃的底盘带有典型的北欧特性：厚实、硬朗和路感清晰。笔者很喜欢这种悬挂设置，可以让悬挂显得很紧绷，能够对一些稍显激烈的驾驶方式能从容应对，只不过这种设定的坏处就是对路面颠簸的信息过滤不完，会将一些细碎的颠簸传递到乘客。至于沃尔沃S90的方向盘，其力度还是偏轻，不过转向的精度还是比较精准的。

　　最后来说一说沃尔沃的“排队辅助系统”，之所以不能较为半自动驾驶，主要是出于法规的原因。沃尔沃S90已经搭载了第二代的PilotAssist自动驾驶辅助系统，最高速度也提升到130公里以内，这对于高速驾驶是非常方便的。沃尔沃的这套“排队辅助系统”并不是顶配车型独有，而是全系标配，这跟主动安全系统一样都是标配，值得点赞。

　　沃尔沃“排队辅助系统”即便是在拥堵的城市道路一样可以启用，只要停车不超过3秒钟都无需驾驶接入，它会自动按照之前设定的最高车速和距离来实现自动跟车排队，但是这并不是意味着驾驶者可以解放双手，只要双手离开方向盘超过20秒系统会强制关闭。而对于很多人担心的如果出现有车辆插队时，系统会重新跟随插队车辆继续自动驾驶。如果你需要变道，只需要打开转向灯，系统便处于关闭状态，待转向灯关闭后系统自动启动继续跟随前方车辆。

　　编辑点评：试驾的这台沃尔沃S90 T5 智尊版售价为55.18万元，虽然市场终端拥有5万元左右的优惠，也得差不多50万元。这个价格选择购买宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6L等车型也是绰绰有余的。不过通过几天的试驾，让我对沃尔沃S90有了更为深刻的认知。一台售价50万左右的中大型轿车，拥有典型的北欧简约设计，越级享受的B&W音响，可轻松惬意的排队辅助系统，更为重要的是较小的撞衫几率。说实话，在追求个性化的今天，花50万元购买一台简约而不简单的北欧中大型轿车，至少笔者是心动了的。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓文杰）