【太平洋汽车网 试驾体验】相信很多人都逛过宜家吧，尽管宜家家具的风格相对比较简约，但是这些家具经过组合后所呈现出来的样品间却给人十分舒适和惬意的感觉。而同样作为北欧汽车品牌的沃尔沃，在归入吉利汽车怀抱后这几年所呈现的风格更是将这种简约风格发挥到极致，并赋予了其更为淡雅与清新的格调。

　　相比较于大街上可见度非常高的奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级，选择沃尔沃S90意味着自己的与众不同，毕竟在当下一个需要充满个性的时代，拥有一辆跟普罗大众不一样的中大型轿车，更能彰显车主的一份不随波逐流的清新。


外观

简约风格一目了然


　　S90这个车系名并不是第一次出现在沃尔沃车系上，上世纪90年代末S90系在市场上出现了不到两年时间就被迫停产，取而代之的是我们熟悉的S80系。此番沃尔沃再度启用S90的命名方式，希望是跟XC90一样，成为沃尔沃在轿车领域的旗舰车型。

　　作为跟XC90相同平台上的S90，在外观外设计上大量采用了C Concept Coupe概念车的设计元素，并且还借鉴了XC90上开始采用的大面积直瀑式中网和“雷神之锤”的大灯，这也是当下家族设计的普及化。

　　整体而言，沃尔沃S90的外观设计确实如一件精美的宜家家具，车身上没有过多的线条来修饰，而对于土豪们喜欢的镀铬饰件的运用也是恰到好处，再配合颇具冲击力的车头设计，完全呈现一种简约而不简单的北欧之风。

　　对于很多轴距加长的车型而言，沃尔沃S90同样并没有因为车身和轴距的加长而显得不够协调，毕竟设计师在设计之初就充分考虑到加长版，因而在车身侧面我们依然看到的是比例适中，车身修长的S90。

　　相比于车头，沃尔沃S90的车尾设计就显得有点繁琐，据说是为了向以往的经典车型致敬。尽管笔者不是很欣赏得来这种风格，不过确实增加了S90的辨识度，另外在配合上“C”字形的尾灯，让沃尔沃的元素更加明显。

内饰

追求的是一种低调与淡雅


　　进入内饰，所呈现在眼前的还是熟悉的味道，这在之前的XC90上已经深深体验了沃尔沃全新的内饰家族设计，简洁的布局、大量真皮以及实木组合塑造了典型的北欧式高级感。试驾车采用黑色的主色调，不过笔者更喜欢黑色+琥珀色的色系组合，毕竟黑色没有琥珀色看上去更显豪华和温馨。

　　北欧拥有大量的木材，而北欧设计中实木的运用也是其一大特色。沃尔沃S90车内的实木运用也是非常考究的，据悉实木间的纹理都是采用对称设计，这也是在很多超豪华车型上才会采用的设计，沃尔沃如此用心说明了沃尔沃对于细节的重视。

　　沃尔沃S90内饰中除了大量的真皮和实木外，相信大部分人都会被中控台上的竖置式显示屏所吸引，该显示屏不仅仅分辨率高，而且反应速度也是极其快，完全就是一个Ipad一样。

　　这个类似于Ipad的显示屏功能十分强大，里面不仅仅集成了主被动安全系统，还有空调调节、座椅通风级加热、前排按摩、驾驶模式、360°全景影像以及多媒体等，可以说是将全车的所以信息都集中于此。只不过拥有如此多功能后，让整个界面的操作就不够直白，在行车途中盲操作的机会也变少。

　　在方向盘后方还有一块全液晶的仪表盘，可以根据驾驶模式的不同而变更相应的界面。而导航信息、多媒体播放等也会呈现在中间的显示屏上，再配合抬头显示，让驾驶者不需要将目光移开即可了解上述信息。

　　另外，沃尔沃S90的一键启动和驾驶模式旋钮采用了凹凸纹理的金属设计，摸上去极具质感，完全就是一件颇具收藏价值的艺术品。而试驾车型还采用了宝华韦健（Bowers & Wilkins）顶级音响，提供三种模拟剧场模式，这套系统的音效应该是同级车中最棒的。

　　至于座椅，试驾车型采用了Nappa打孔真皮，触感十分的舒服。而且还为前后排座椅都提供了加热和通风功能，这点在这几天酷暑的南方十分有用，妈妈再也不用担心我在吹着空调的车内再把后背打湿了。

　　沃尔沃还为前排乘客提供了按摩功能，并且还有按摩波浪形式、强度以及速度等方面的调节，让前排乘客感受到舒适及惬意的享受，让长途驾驶变得不再畏惧。而对于后排乘客，沃尔沃也没有忽略，为其提供了独立的空调控制，而且还有电动遮阳帘既保证了隐私后避免后排乘客被阳光所骚扰。这里有点小小吐槽，那就是后排空调独立控制区域经常会被后排小朋友误碰，要是能加入一个锁止键就完美了。

驾驶

这台2.0T发动机不简单


　　熟悉这几年沃尔沃的发动机的消费者都应该清楚，沃尔沃当下最大的排量也就是台2.0T涡轮增压发动机，该发动机之前已经悉数装备在旗舰SUV XC90上。而国产后的S90同样不出意外的搭载了该发动机，只不过分为了高低功率版本，对于的车尾标示为T5和T4，至于国外版本的T6则不在生产序列上。据悉，沃尔沃将在明年引进插电版本的T8版本，也就是跟XC90 T8一样的动力系统。

　　本次试驾的是一台T5版本智尊版，也就是采用高功率的2.0T发动机，其最大马力为245匹，峰值扭矩达到了350牛米，跟竞争对手在数据上也是不分上下。而与之匹配的则是我们熟悉的来自爱信的8AT变速器。

　　启动发动机，车内对于发动机噪音的抑制也比较好，这得归功于国产沃尔沃S90的四个车窗都是采用双层隔音玻璃。轻点油门，车辆便能闲庭信步的随着驾驶者右脚的力度来做出相应的改变。整个油门的调校很线性，而且动力的输出也是较为平顺的，并没有因为涡轮的接入而显得有些突兀。

　　这台2.0T发动机在2000rpm以下仿佛动力被封印了一样，完全不像一个2.0T涡轮增压发动机的动力输出，显得有点过于保守。不过当转速过了2000以后，犹如在酷暑中喝上一口冰冻雪碧，瞬间激发了你的潜能。随着转速迈过3000后，动力开始和盘托出，强烈的推背感也随之到来，其加速能力丝毫不逊于宝马和奔驰。不过作为一款兼顾商用和家用的中大型轿车，相信很多驾驶者不会激烈的驾驭它，否则后排的家人或者合作伙伴将会发出抗议，反而轻松惬意般闲庭信步的驾驭才是开启它最好的方式。

　　至于这台来自于爱信的8AT变速器，挡位数字是符合这个级别的，只不过相比于8AT的标杆ZF那台而言，这台8AT变速器平顺性还是不错的，只不过在响应度方面还是稍有欠缺，特别是在连续的降挡时总是迟疑过后才会完成降挡动作。另外，作为一个处女座，对于一些细节的要求也过于完美，而这台8AT在低速时会偶尔出现小幅度的顿挫。

　　国产沃尔沃S90为驾驶者提供了三种模式，分别是ECO节能模式、舒适模式和灵活驾驶模式（运动模式），只不过这三种模式间的差异不会像奔驰宝马那么办区别明显。ECO模式油门踏板非常的懒散，给人一种有力使不出的感觉；而灵活驾驶模式则会在换挡时机延迟到3000转左右，此刻的动力输出也更有直接。总体来说，舒适模式的油门踏板和变速器响应速度都是恰到好处，让驾驶者的心情也会变得十分愉悦。

　　沃尔沃的底盘带有典型的北欧特性：厚实、硬朗和路感清晰。笔者很喜欢这种悬挂设置，可以让悬挂显得很紧绷，能够对一些稍显激烈的驾驶方式能从容应对，只不过这种设定的坏处就是对路面颠簸的信息过滤不完，会将一些细碎的颠簸传递到乘客。至于沃尔沃S90的方向盘，其力度还是偏轻，不过转向的精度还是比较精准的。

　　最后来说一说沃尔沃的“排队辅助系统”，之所以不能较为半自动驾驶，主要是出于法规的原因。沃尔沃S90已经搭载了第二代的PilotAssist自动驾驶辅助系统，最高速度也提升到130公里以内，这对于高速驾驶是非常方便的。沃尔沃的这套“排队辅助系统”并不是顶配车型独有，而是全系标配，这跟主动安全系统一样都是标配，值得点赞。

　　沃尔沃“排队辅助系统”即便是在拥堵的城市道路一样可以启用，只要停车不超过3秒钟都无需驾驶接入，它会自动按照之前设定的最高车速和距离来实现自动跟车排队，但是这并不是意味着驾驶者可以解放双手，只要双手离开方向盘超过20秒系统会强制关闭。而对于很多人担心的如果出现有车辆插队时，系统会重新跟随插队车辆继续自动驾驶。如果你需要变道，只需要打开转向灯，系统便处于关闭状态，待转向灯关闭后系统自动启动继续跟随前方车辆。

　　编辑点评：试驾的这台沃尔沃S90 T5 智尊版售价为55.18万元，虽然市场终端拥有5万元左右的优惠，也得差不多50万元。这个价格选择购买宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6L等车型也是绰绰有余的。不过通过几天的试驾，让我对沃尔沃S90有了更为深刻的认知。一台售价50万左右的中大型轿车，拥有典型的北欧简约设计，越级享受的B&W音响，可轻松惬意的排队辅助系统，更为重要的是较小的撞衫几率。说实话，在追求个性化的今天，花50万元购买一台简约而不简单的北欧中大型轿车，至少笔者是心动了的。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓文杰）