【太平洋汽车网 长春车市点评频道】自UKL平台研发成功以来，BMW将其应用在越来越多的车型上，从X1到2系旅行，都获得了不错的市场认可度。但将这样一款前驱平台放在1系这样一个“运动轿车”平台上，合适吗？换了前驱的1系，还运动吗？让我们通过对1系中动力最强的125i车型进行深入的试驾体验，来解答这个问题。

　　先让我们通过一段视频，欣赏下这辆“曙光金”的BMW125i的风姿↓↓↓



　　这辆BMW125i搭载了一台代号为B48A20D的2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率170kw，最大扭矩320N·m。充沛的动力换来了强劲的加速性能，0-100km/h只需要短短的6.8秒。虽然因为前驱的原因导致最初的那一脚油提速不够猛，但加速G值保持得很好，当感觉到推背感稍微减弱、可以松一口气的时候，车速已经超过100km/h了。在此过程中，来自爱信精机的横置8AT变速箱的表现堪称优秀，既快又润，与更高级别的宝马车型所搭载的采埃孚纵置8AT相比没有明显差距。总的来说，这套动力总成，相当OK。

　　众所周知，前驱车和后驱车在极限过弯时会呈现出不同的特性。前驱车倾向于转向不足（推头），而后驱车则倾向于转向过度（甩尾）。而在发生转向过度时，在恰当的时机反打方向并配合精准的油门控制，就可以把甩尾转化为漂移过弯，这正是驾驶乐趣的重要组成部分。

　　那么问题来了，全新1系能漂移过弯吗？

　　宝马是很牛，但并不能突破物理定律——前驱的1系不能漂移。在这方面，1系当然不如“忠于纯粹”的3系，要不然，你让3系怎么活。

　　But，不能漂移就不够运动了吗？也不尽然。漂移是很好玩，但绝不是运动乐趣的全部。而新1系虽然受驱动形式所限在漂移这件事上无能为力，但在其他方面都做得足够优秀。在绕桩测试时，可以感觉到它的悬架支撑性很好，转向手感直接、精准，油门线性，车速易控。而且因为车身较短的原因，车头指向性和车尾的跟随性都很好。虽然没有捉对厮杀，但凭感觉来讲，18米绕桩成绩很可能比相同动力水平的3系更快。

　　在定圆测试中，可以感觉到电子稳定系统因为运动模式的缘故“收敛”了很多，轻微的响胎和侧滑都不会去干预，最大程度地为驾驶者多保留一些自主控制权。而在此过程中，电子系统已经悄悄地在两侧驱动轮之间做了动力分配——弯道外侧的驱动轮获得了比内侧更多的驱动力，帮助车辆得到更高的过弯极限。

　　如果你贪心不足，继续给油以突破极限的话，电子系统也会毫不犹豫地“出手”——即便你仍然踩着地板油，电子系统也会收油、刹车，在极短的时间内让车身恢复到安全的行驶轨迹内。

　　有些比较挑剔的朋友可能会说，被车子抢夺控制权的感觉不爽（撇嘴）。但对于赛道经验并不充足的大部分驾驶者（这正是1系的目标消费人群）来说，在确保安全可控的前提下体会运动的驾驶乐趣才是最重要的。如果你的驾驶经验已经高过这套电子系统，那你也就该换3系了。330i M是个不错的选择，它可比125i疯多了。

　　说到这可以明显看出宝马在UKL平台上的布局了——X1是SUV，有一定的越野性能；2系旅行算是旅行车，乘坐空间和后备箱空间都更大更实用；而全新1系则是在这款前驱平台上做到极致的运动轿车。不管你喜欢那种风格，总能找到与之对应的宝马车型。

　　最后，给大家点选购建议。125i好是好，就是31.98万的价格太贵。搭载2.0T低功率发动机的120i是更好的选择，提速只比125i慢那么一丢丢，秒掉街上大部分车还是绰绰有余的，无关紧要的配置少那么几个，换来便宜3万元的实惠（28.98万）还是挺值的。

　　最后的最后，45.2万的330i M正在前方向你招手。努力赚钱吧，骚年！

（图/文/摄：太平洋汽车网 长春01）